中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)吾日三省吾身，是《論語》的經(jīng)典名言，是說一個(gè)人要經(jīng)常反省自己。同樣，一家企業(yè)也需要不斷反思過往得失，以更好的姿態(tài)迎接未來。
7月13日，站在三十而立的節(jié)點(diǎn)上，長城汽車舉辦了一場特殊慶生典禮。長城汽車董事長魏建軍在造車三十年感悟特別電影中用“反思”代替慶祝，用“危機(jī)”代替成就。魏建軍拋出的第一個(gè)問題是：面對激烈的市場競爭，長城汽車能夠挺得過明年嗎?
沒有鋪墊，沒有準(zhǔn)備，當(dāng)這個(gè)問題被拋出后，直播間即刻安靜，留給人們更多的是對未來的思考。
近年來，自主品牌車企受合資品牌擠壓，市場份額日漸縮小。而依靠SUV車型的優(yōu)勢，長城汽車表現(xiàn)差強(qiáng)人意。2019年，長城汽車全年銷量超過106.03萬輛，同比增長0.69%。
雖然相比整體車市成績，值得欣喜，但與長城汽車自己設(shè)定的全年銷售目標(biāo)仍有一定差距。
今年，面對市場環(huán)境變化，長城汽車被迫做出了“雙降”的調(diào)整：將全年銷售目標(biāo)從此前111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從此前47億元下調(diào)至40.5億元。
不過，即便是更新后的目標(biāo)，對于長城汽車而言仍然有重重壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量39.51萬輛，對于志在年銷百萬輛的長城而言，這樣的成績并不令人滿意。
此刻的長城汽車，既處三十周年的順境，也臨“命懸一線”的逆境。魏建軍表示：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們;如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠。”
改變，是應(yīng)對多變市場的良方。
長期以來，長城汽車深耕SUV市場，SUV市場在給長城汽車帶來良好市場成績的同時(shí)，也為其帶來一定煩惱。
還有不到半年時(shí)間，新修訂的“雙積分”政策即將實(shí)施。去年，由于旗下歐拉出行助力，長城汽車獲得了13.39萬的新能源車積分，最終“雙積分”以0.12分的微弱優(yōu)勢評定為合格。
可以預(yù)見，如果在市場競爭加劇的同時(shí)，再面臨“雙積分”成績不合格，導(dǎo)致企業(yè)減產(chǎn)、罰款，那將會使本就困難的局面愈加復(fù)雜。
這當(dāng)然是長城汽車所不愿面對的。
為此，長城汽車在今年早期發(fā)布的未來產(chǎn)品規(guī)劃中，明確長城汽車將向市場投放新車型。今年年底之前，長城會推出基于全新平臺的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，以提升新能源車市場競爭力。
按照長城汽車預(yù)期，新的產(chǎn)品平臺不僅可以帶來新品類增量，同時(shí)產(chǎn)品零部件通用率在60%以上，這樣會在車輛生產(chǎn)成本上有更好改善。
同時(shí)，針對旗下明星車型哈弗H6，長城汽車將進(jìn)行換代升級，從外觀、內(nèi)飾、性能、科技等配置方面都會做出全面調(diào)整。
面對汽車市場競爭加劇趨勢，任何一家企業(yè)需要做的，都該是以變應(yīng)變，對于長城汽車也是如此。按魏建軍所言，就是：沒有退路，才見出路。
