中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)剛剛過去的2019年這一年，對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，從年初時(shí)的信心滿滿到年中下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)空前的洗禮。
不過，在市場(chǎng)一片唱空聲中，已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球最大汽車銷售市場(chǎng)的國內(nèi)車市并非毫無建樹。仔細(xì)觀察，國內(nèi)汽車市場(chǎng)在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)透明度、整車安全性等方面有著清晰可見的提升。
面對(duì)新的發(fā)展趨勢(shì)，《中國消費(fèi)者報(bào)》通過對(duì)新車、二手車、新能源車三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的觀察分析，在回顧2019年國內(nèi)汽車市場(chǎng)全貌的同時(shí)，也嘗試為人們勾勒出2020年汽車市場(chǎng)的框架圖景。
新車：智能網(wǎng)聯(lián)為產(chǎn)品力增值
倪敏 攝
“2019年國內(nèi)汽車市場(chǎng)無疑將以負(fù)增長收尾。”早在2019年10月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副秘書長師建華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)就對(duì)去年車市發(fā)表了具有總結(jié)性的判斷。
如果僅從銷量成績來看，2019年國內(nèi)車市表現(xiàn)一般。然而，從整體汽車市場(chǎng)來看，產(chǎn)品力正在悄然發(fā)生著變化。
近年來，隨著各大車企紛紛發(fā)力“新四化”，智能實(shí)時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車輛控制、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)等多項(xiàng)科技配置應(yīng)用在量產(chǎn)車型之上，滿足不同消費(fèi)者的使用需求。
師建華表示，汽車產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化為載體，智能網(wǎng)聯(lián)化為主要功能是汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的方向。這種轉(zhuǎn)型有市場(chǎng)的主觀助力，更為主要的是主流消費(fèi)市場(chǎng)是倒逼車企向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的客觀需求。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)官方預(yù)測(cè)，到2020年，90后在中國汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)占比將達(dá)到45%以上。
與老一代汽車消費(fèi)者不同的是，生長在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人群有著獨(dú)特的消費(fèi)觀念和高品質(zhì)用車需求。在他們眼中，智能互聯(lián)配置是一臺(tái)合格車輛的必備要素。
對(duì)于當(dāng)前的用戶而言，信息焦慮讓其在駕駛場(chǎng)景上可以不顧行車安全，也要去看一眼微信等社交產(chǎn)品。因此，如何滿足用戶在車上的長時(shí)間在線服務(wù)需求，是汽車企業(yè)需要解決的一個(gè)重要問題。
2019廣州車展前夕，首款微信上車的量產(chǎn)車廣汽傳祺GS4正式上市。而長安CS75Plus、哈弗F5等車型都已和微信車載版達(dá)成合作,吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車的合作。
2020年前夕，新寶駿RC-6上市，主打全時(shí)間周期體驗(yàn)與服務(wù)，具備車主手機(jī)與車機(jī)無感連接、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測(cè)等全新科技商業(yè)化應(yīng)用，讓人們不再受到時(shí)間與空間的限制。
對(duì)于很多人而言，以上功能足以秒殺傳統(tǒng)汽車，但這并不是智能網(wǎng)聯(lián)化的全部，更讓人期待的還是自動(dòng)駕駛技術(shù)。
目前，L1和L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)普及到各大車企新車型上。而更早提出“新四化”理念的自主品牌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上則表現(xiàn)得更為激進(jìn)，一些品牌宣稱達(dá)到了L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
為了加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，2019年5月工信部發(fā)布《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》要求，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線通信應(yīng)用層技術(shù)要求、信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求等標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信需求、自動(dòng)駕駛高精地圖標(biāo)準(zhǔn)化需求等研究項(xiàng)目。
隨著自動(dòng)駕駛條件日漸成熟，各大車企加快了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展步伐。
2020年，奔馳、吉利、本田等多家車企將在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上展開全方位布局，掀起一股自動(dòng)駕駛浪潮。
二手車：一枝獨(dú)秀非偶然
相比有些冷清的新車市場(chǎng)表現(xiàn)，2019年的國內(nèi)二手車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于整體車市。
2020年1月2日，中汽協(xié)公布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，全國二手車?yán)塾?jì)交易量為1323.6萬輛，同比增長5.01%。毫無疑問，2019年二手車終端市場(chǎng)銷量會(huì)再創(chuàng)歷史新高。
2018年以來，二手車連續(xù)兩年超越新車市場(chǎng)，成為存量市場(chǎng)中為數(shù)不多的新增長點(diǎn)。
近年來，得益于新車市場(chǎng)快速增長，國內(nèi)汽車保有量不斷增長。據(jù)交通運(yùn)輸部官方消息，2019年底，全國私家車保有量已超過2億輛?；邶嫶蟮钠囀袌?chǎng)背景，沉寂多年的二手車開始有了起色。
一直以來，不透明是二手車市場(chǎng)被廣大消費(fèi)者普遍詬病的核心問題。一車一況、一車一價(jià)是二手車與生俱來的天然屬性。即便是同一款車型，考慮到車輛品質(zhì)、行駛里程等多種導(dǎo)致車輛價(jià)值變化的指標(biāo)，都可能對(duì)車輛殘值造成較大影響。而這種屬性對(duì)于難以辨別車輛品質(zhì)的廣大消費(fèi)者而言更是一頭霧水。
為了增強(qiáng)消費(fèi)者購買信心，無論是此前國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，還是商務(wù)部公布的《二手車交易規(guī)范》，均提出建立二手車流通信息工作機(jī)制，形成覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗(yàn)、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等全生命周期的信息體系。相當(dāng)于為每輛二手車建立了“身份證”。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，國內(nèi)二手車市場(chǎng)正處在快速發(fā)展期。未來，二手車行業(yè)要健康發(fā)展，就需要相關(guān)從業(yè)者嚴(yán)守質(zhì)量底線，消費(fèi)者發(fā)自心底認(rèn)同二手車價(jià)值。
隨著二手車市場(chǎng)銷售體系逐漸完善，各大車企也將發(fā)展重心向二手車傾斜。不少車企官方認(rèn)證二手車已經(jīng)成為自身在華重要業(yè)務(wù)增長點(diǎn)之一。
以寶馬汽車為例，品牌官方認(rèn)證二手車?yán)塾?jì)銷量近20萬輛。
寶馬去年在全國124個(gè)城市舉辦了首屆二手車節(jié)，活動(dòng)期間消費(fèi)者不僅可以體驗(yàn)到官方認(rèn)證二手車產(chǎn)品和服務(wù)，還可以享受一定比例的置換購車補(bǔ)貼。
2019年，奧迪官方認(rèn)證二手車開展了一系列線下活動(dòng)，確定了必須車況良好、無重大損傷及改裝、5年以下車齡及總行駛里程不超過15萬公里方能進(jìn)入到官方認(rèn)證二手車認(rèn)證環(huán)節(jié)，層層篩選確保了不將問題二手車流入消費(fèi)者手中。
二手車保值率始終是衡量二手車價(jià)值的關(guān)鍵指標(biāo)，與消費(fèi)者的切身利益息息相關(guān)。在新車交易中，保值率日漸成為消費(fèi)者購車的決策因素之一，被譽(yù)為汽車價(jià)值生命的“第二周期”。
最新汽車保值率報(bào)告顯示，由于供需關(guān)系改變，包括小型車、緊湊型車、中型車、小型SUV、中型SUV、MPV在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)保值率呈現(xiàn)普漲行情。豐田、本田、奔馳三家車企排名所有車企保值率榜單前三名，保值率成績分別為76.5%、73.9%和68.7%。
羅磊表示，很多人對(duì)二手車存在理解誤區(qū)，認(rèn)為其品質(zhì)理應(yīng)不如新車。但實(shí)際上，二手車消費(fèi)者和新車消費(fèi)者有著同樣對(duì)品質(zhì)的要求。利用科技力量賦能二手車市場(chǎng)是未來的大勢(shì)所趨，這種方式將在一定程度上解決買家賣家之間的信息不對(duì)稱問題。
在發(fā)達(dá)市場(chǎng)，例如美國和德國，二手車年交易量為新車的2倍以上。而在中國，目前二手車交易量增長速度已然超過了新車市場(chǎng)增速，但尚存較大的增長空間。
在去年9月初的中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書長郎學(xué)紅曾表示，國內(nèi)部分省份二手車交易量已經(jīng)超越新車市場(chǎng)銷量，這是一個(gè)具有標(biāo)志性的現(xiàn)象。2019年上半年，山東省新車和二手車交易量達(dá)到1:1.5，表明二手車交易量正快速提升。如果突破二手車市場(chǎng)幾大瓶頸，在更大范圍內(nèi)，二手車交易量有望超過新車銷售量。
新能源車：告別補(bǔ)貼步入下個(gè)10年
倪敏 攝
2019年，此前一路高歌猛進(jìn)的新能源車突然失去了增長動(dòng)力，同比增長幅度滑落至近年來最低水平。
當(dāng)然，這與補(bǔ)貼政策退坡有著直接關(guān)系?！蛾P(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確指出，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼自2017年開始逐漸退坡，至2020年完全退出。
如今，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。在補(bǔ)貼消失的下一階段，雙積分政策、限牌、限購等政策將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車下滑只是短期現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)眼光來看依然會(huì)是保持穩(wěn)定增長局面。未來新能源車憑借的不再是補(bǔ)貼政策，而是自身實(shí)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
隨著新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，已經(jīng)邁入下一個(gè)發(fā)展10年的新能源車不管是續(xù)航里程還是市場(chǎng)選擇種類都較之前有了較大提高。而在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關(guān)注的就是安全問題。
2018年以來，多起因短路事故導(dǎo)致的新能源車自燃事故登上了微博熱搜。究其原因，緣于相關(guān)設(shè)計(jì)研發(fā)不足。如果事故依舊頻發(fā)，會(huì)讓大眾喪失對(duì)它的信心。
于是，痛定思痛過后的新能源車企紛紛采用了更為嚴(yán)密的整車電安全設(shè)計(jì)舉措。不少新能源車生產(chǎn)企業(yè)開始對(duì)電池進(jìn)行了穿刺、浸泡等試驗(yàn)，而在整車設(shè)計(jì)上，也開始使用越來越多的技術(shù)手段，對(duì)車輛行駛甚至撞擊時(shí)可能發(fā)生的意外進(jìn)行電池安全防護(hù)。
正如陳清泰所說，更安全的新能源車才會(huì)有未來。
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