中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者 吳博峰)“在新能源車產(chǎn)業(yè)化推廣的10年關(guān)口，面對(duì)市場(chǎng)下行和補(bǔ)貼退坡雙重影響，加上外資品牌集中發(fā)力新能源車，今年新能源車市場(chǎng)將會(huì)面臨一次重大調(diào)整。”近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，市場(chǎng)發(fā)展必然會(huì)經(jīng)過大浪淘沙的階段，會(huì)非常殘酷，不同車企之間市場(chǎng)影響力差距正在拉大。
陳清泰認(rèn)為，經(jīng)過這一輪調(diào)整，只有綜合實(shí)力更強(qiáng)的汽車企業(yè)能夠最終勝出。
2019年，新能源車企的日子并不好過。其中，最能反映市場(chǎng)表現(xiàn)的銷量數(shù)據(jù)增長(zhǎng)乏力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方預(yù)計(jì)，2019年全年新能源車銷量將在115萬輛左右。這與去年初業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為150萬輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
今年，國(guó)家補(bǔ)貼政策也即將告別歷史舞臺(tái)，市場(chǎng)將如何發(fā)展，對(duì)于所有人來說，一定程度上都是未知。
陳清泰表示，新能源發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，這個(gè)轉(zhuǎn)變帶來的直接影響就是產(chǎn)品變化。以消費(fèi)市場(chǎng)需求空間為導(dǎo)向，未來新能源車消費(fèi)動(dòng)能還將持續(xù)釋放，會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
他認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)前政府補(bǔ)貼退坡，完全靠市場(chǎng)導(dǎo)向的形勢(shì)，每個(gè)車企都要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，重點(diǎn)關(guān)注客戶的市場(chǎng)需求以及需要的產(chǎn)品。本土企業(yè)在同國(guó)際巨型公司搶占市場(chǎng)時(shí)，不僅要通過橫向聯(lián)合、跨界合作等手段借助各方面的力量來形成自己的優(yōu)勢(shì)，還要“在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力方面下更大的功夫”。
陳清泰強(qiáng)調(diào)，對(duì)電動(dòng)車的方向要堅(jiān)定信心，因?yàn)橐欢螘r(shí)間以來，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量大約占全球總銷量的一半，中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展促使多國(guó)巨型汽車公司大跨度向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主力是儲(chǔ)蓄電能的電動(dòng)汽車，戰(zhàn)略方向不能動(dòng)搖。不同的技術(shù)路線應(yīng)該多樣化并存，但發(fā)展階段、發(fā)展條件有差異。”
據(jù)記者了解，當(dāng)前，全球主流車企均發(fā)布了各自新能源車戰(zhàn)略，大踏步向新能源轉(zhuǎn)型也表明了主機(jī)廠的鮮明態(tài)度。
今年，寶馬X1和3系旅行版在完成全新一代升級(jí)后將推出這兩款車的插電混合動(dòng)力版本;豐田將在今年上半年加速純電動(dòng)車型導(dǎo)入市場(chǎng)的步伐，力爭(zhēng)擴(kuò)大到10款車型以上實(shí)現(xiàn)新能源化;在市場(chǎng)上尋覓發(fā)展良機(jī)的福特品牌將從今年開始擴(kuò)大純電動(dòng)車產(chǎn)品線，并發(fā)展從設(shè)計(jì)至運(yùn)營(yíng)的全新商業(yè)模式……
進(jìn)入新的一年，雖然對(duì)今年車市走勢(shì)還無法提前預(yù)估，但汽車企業(yè)爭(zhēng)先“插電”的勢(shì)頭還是讓人們看到了新能源車的巨大潛力。
作為業(yè)內(nèi)權(quán)威技術(shù)專家，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在談及新能源車品質(zhì)時(shí)表示，消費(fèi)者在剛認(rèn)識(shí)純電動(dòng)車時(shí)對(duì)于純電動(dòng)車方方面面有很多焦慮。隨著相關(guān)技術(shù)快速提升，特別是新能源車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)越來越受到重視，使很多問題迎刃而解。
如今，當(dāng)車輛續(xù)航里程普遍達(dá)到400公里以上時(shí)，當(dāng)車內(nèi)空間足夠滿足人們駕乘所需時(shí)，當(dāng)動(dòng)力電池成本降至0.8元/瓦時(shí)，廣大消費(fèi)者對(duì)新能源車的關(guān)注層面轉(zhuǎn)移到更深層次的問題。
而這種消費(fèi)需求的快速變化，則需要主機(jī)廠通過技術(shù)升級(jí)來滿足。在汽車市場(chǎng)里，性價(jià)比是衡量一款車能否成為主流消費(fèi)人群喜愛的重要指標(biāo)之一，新能源車也不例外。
實(shí)際上，決定一輛新能源車價(jià)格高低的核心要素就是動(dòng)力電池裝載量。汽車企業(yè)如何利用較少動(dòng)力電池輸出更多動(dòng)力，關(guān)系到消費(fèi)者的購(gòu)車成本。
歐陽明高表示，提高動(dòng)力電池比能量不僅會(huì)降低整車電耗，增加車輛續(xù)航里程，還能因此節(jié)省不必要的電池裝載量，降低車輛生產(chǎn)成本，進(jìn)而減少消費(fèi)者購(gòu)車成本。
據(jù)悉，現(xiàn)在市場(chǎng)上有多款新能源車裝載60度電可以行駛500公里以上，即百公里電耗在12度電左右。
2019年底，工信部正式發(fā)布有著國(guó)內(nèi)新能源車“頂層設(shè)計(jì)”之稱的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿中指出，到2025年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車新車平均油耗至2升/百公里。
陳清泰表示，新能源車企必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。降低成本很重要，但是提高品質(zhì)更加重要。
官方微信公眾號(hào)
官方微博
