中國消費者報報道（記者吳博峰）2月21日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布最新數據顯示，目前汽車行業(yè)復工率已超過了75%，連日來車企整體復工率呈明顯上升趨勢。
新冠肺炎防控阻擊戰(zhàn)仍在繼續(xù)，在全力抗疫的同時，有序恢復生產、經營，切實保障經濟穩(wěn)定運行，刻不容緩。
記者了解到，比亞迪、吉利汽車、東風日產、長安福特等車企已于2月10日復工。2月17日，繼首批車企實現復工后，包括寶馬、威馬、沃爾沃等在內的十余家車企宣布正式復產。
車企復工不乏集團身影。2月17日開始，廣汽集團旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽菲克廣州工廠正式復產。近日，上汽集團官方也發(fā)布消息稱，上汽旗下的上海地區(qū)企業(yè)正式復工。其中，包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用三家車企。
2月17日，廣汽本田增城工廠正式復產。 資料圖片
除此之外，從新汽車品牌車企綜合反饋情況看，小鵬、蔚來、威馬等多家車企均已實現復工。以威馬汽車為例，2月21日，其唯一具備生產資質的威馬溫州新能源汽車智能產業(yè)園正式復產，恢復整車工廠及電池包工廠的全線生產。
趨勢向好，但仍有壓力與挑戰(zhàn)。復工復產仍要以防疫保障為前提。
設置隔離區(qū)、防護物資儲備、加大消殺力度……在特殊時期額外增加的保護措施，對于任何一家車企而言都是一筆不小的開支。但即便如此，做好防疫工作仍是重中之重。記者近日采訪比亞迪、上汽通用五菱等車企相關負責人時，他們不約而同地提到在恢復生產的同時加強廠區(qū)內防疫保護的重要性。
據悉，為確保企業(yè)生產經營秩序，廣汽本田制定了《廣汽本田員工復工指引》及《廣汽本田應對新型冠狀病毒感染的應急預案》;廣汽豐田在錯峰就餐基礎上，還推出了“掃碼就餐”方式;廣汽傳祺專門策劃了傳祺智學App疫情防控知識專欄，每位員工需參加考試方能上崗。
記者從威馬官方獲悉，其溫州智能制造基地已于日前順利完成廠區(qū)內的消毒管控及人員到崗前的隔離防護工作。
與此同時，上游零部件企業(yè)供貨能力正經受著考驗。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華接受《中國消費者報》記者采訪時表示，受零部件生產和物流限制，汽車生產受到一定影響。隨著交通網絡運行明顯恢復，零部件產業(yè)穩(wěn)步恢復，汽車企業(yè)會以較快速度重回消費者視野。
在陳士華看來，疫情對于汽車產業(yè)影響關鍵在于恢復生產到何種程度。汽車屬于高端精密制造品，由多種品類繁多的上游零配件組成。對于一家主機廠而言，其恢復生產的最大保障是有充足的零配件供應體系，否則即便車企復產欲望再強，也有可能出現生產停滯現象。
對此，吉利汽車集團副總裁林杰近日公開表示，吉利汽車在短期內能夠滿足市場需求。但是，如果疫情持續(xù)到下月，有可能會出現一些熱銷車型無法及時交付現車的情況。
而在同樣的市場環(huán)境下，傳統車企和新汽車品牌所承受的壓力也不盡相同。傳統車企一般會保持一定庫存儲備，在銷售低迷疫情期間可滿足市場需求。而新汽車品牌普遍采用訂單式生產方式，一旦零配件無法按時供應，將直接影響新車生產。陳士華表示，新汽車品牌還未實現自身造血支撐品牌運營的能力。如果疫情持續(xù)時間拉長，對于新汽車品牌影響較大。
而復工復產，對身處湖北的車企而言，壓力更大。
就在記者截稿前，本田汽車宣布武漢工廠復工復產時間將推延至3月11日，這已經是本田武漢工廠第四次推遲復工時間了。根據東風本田新車規(guī)劃，今年將向市場推出思域兩廂版、享域1.5L混動版等車型。疫情持續(xù)影響下，車企生產節(jié)奏被迫調整，新車推進計劃也會受到影響。
