中國消費(fèi)者報(bào)訊 (記者倪敏) 2020年2月，共計(jì)有6家汽車生產(chǎn)企業(yè)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
這6家汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是寶馬(中國)、華晨寶馬、梅賽德斯-奔馳(中國)、北京奔馳汽車有限公司、斯巴魯汽車(中國)和特斯拉汽車(北京)。
6家汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)宣布召回128，910輛汽車，7157輛摩托車。從召回原因來看，包括安全氣囊、螺栓、安全帶鎖扣、剎車卡鉗、減震器叉頭、后懸架減震彈簧等零配件問題，以及可能引發(fā)安全隱患的通信模塊軟件問題。
近年來，因高田氣囊引發(fā)的召回車輛數(shù)以百萬。在經(jīng)歷了諸多車企大面積召回后，高田氣囊問題仍在持續(xù)發(fā)酵。
2月14日，市場監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布信息，斯巴魯汽車(中國)有限公司將自2020年4月1日起，召回部分進(jìn)口森林人、力獅、傲虎、翼豹系列汽車，共計(jì)17178輛。
據(jù)介紹，本次召回范圍內(nèi)部分車輛的副駕駛席前氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生破損，導(dǎo)致金屬碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
2月27日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司向市場監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃。決定自2020年5月1日起，再次召回部分國產(chǎn)及進(jìn)口1999-2006款3系汽車。
召回原因與斯巴魯相同，還是高田氣囊。據(jù)悉，這些車輛曾于2013年及2014年進(jìn)行了召回，但鑒于當(dāng)時(shí)高田公司就此問題的階段性分析結(jié)果，當(dāng)時(shí)召回更換的氣囊仍然是裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。因此，當(dāng)時(shí)新更換上的氣囊雖然安全使用壽命得到了延長，但長期處于高溫、高濕環(huán)境下使用后仍存在前述風(fēng)險(xiǎn)。
去年，因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致發(fā)生減振器叉頭斷裂，奔馳最終實(shí)施大規(guī)模召回，涉及E級和C級兩款轎車，累計(jì)超66萬輛。奔馳給出的解決方案是“打補(bǔ)丁”，安裝前減振器加強(qiáng)固件。2020年，又有新一批E級轎車急需召回。
2月25日，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司向市場監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年3月27日起，擴(kuò)大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級兩驅(qū)汽車，共計(jì)1531輛。
召回原因是車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。
據(jù)了解，本次召回活動屬于2019年5月27日發(fā)布的“梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級和國產(chǎn)C級、E級兩驅(qū)汽車”召回活動的擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。
