報告撰寫：吳博峰
2019年，我國汽車市場已連續(xù)11年成為全球最大汽車市場。
不過，國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷多年高增長后出現(xiàn)了調(diào)整跡象，連續(xù)兩年車市銷量負(fù)增長、新能源車首次銷量同比下滑、二手車表現(xiàn)不如預(yù)期……種種跡象表明，市場競爭壓力正在不斷加大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車銷量受疫情影響同比下滑超過40%。
伴隨著國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)大幅波動，圍繞車市未來發(fā)展的討論從未停息。觸底反彈，還是維持低迷表現(xiàn)，在不同人眼中有著不同答案。
3月13日，國家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部等23個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》，為推動車市增添了一把“助燃劑”。
據(jù)悉，相關(guān)部門正在研究出臺購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠政策、放寬汽車搖號、購車補(bǔ)貼政策等一系列穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策措施。
汽車市場恢復(fù)正常不僅需要適當(dāng)政策扶持，更離不開消費(fèi)市場的實(shí)際需求為支撐。在汽車市場消費(fèi)基本面上，我國仍處于汽車消費(fèi)普及階段，存在大量潛在汽車消費(fèi)群體，也給汽車行業(yè)復(fù)蘇帶來更多可能。
經(jīng)濟(jì)增速支撐車市發(fā)展
在經(jīng)歷多年高速增長后，國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)入調(diào)整階段，受此影響，汽車業(yè)內(nèi)不少人士對未來車市發(fā)展前景表示擔(dān)憂。但，汽車市場會否就此一蹶不振?
車市發(fā)展，往往與整個社會經(jīng)濟(jì)基本面有著緊密聯(lián)系。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)公報顯示，2019年全年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值首次站上1萬美元臺階，顯示出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動力和巨大潛力。
伴隨人民生活水平穩(wěn)步提升，帶來的最明顯改觀便是2019年全國居民人均可支配收入的增加。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全國居民人均可支配收入為30733元，同比增長8.9%。其中，農(nóng)村居民人均可支配收入16021元，同比增長9.6%，扣除價格因素，實(shí)際增長6.2%。
可見，去年我國城鎮(zhèn)居民、農(nóng)村居民可支配收入實(shí)現(xiàn)雙增長。
如今，國內(nèi)一二線城市新車銷售低迷，汽車企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了市場潛力巨大的三四線及以下城市。隨著汽車市場重心下移加上農(nóng)村居民可支配收入增加，將拉動當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
與此同時，去年城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎?城鎮(zhèn)化率)達(dá)到60.6%，同比提高1.02個百分點(diǎn)。而城鎮(zhèn)化率和人均可支配收入的持續(xù)增長，也帶來了購車群體的持續(xù)增長。
城市規(guī)模擴(kuò)大，就會催生出行需求，車市消費(fèi)自然也就會被拉動。
GDP也就是國內(nèi)生產(chǎn)總值，通?？梢苑从吵鲆粋€國家或一個省份、一座城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
從整體看，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，中西部地區(qū)工業(yè)、投資等主要指標(biāo)增長是快于東部地區(qū)的，反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)良好的發(fā)展勢頭。隨著經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展，近年來三四線城市青年群體(小鎮(zhèn)青年)對消費(fèi)的需求進(jìn)一步增高。
以云南為例，云南省GDP增幅位居全國前列，同比增長8.1%;貴州省GDP接近17000億元關(guān)口，同比增幅達(dá)到8.3%……多數(shù)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增幅高于全國水平(6.1%)。
而消費(fèi)水平高低和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可分割的關(guān)系。以湖南為例，《湖南省2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》顯示，湖南省全年社會消費(fèi)品零售總額17239.5億元，同比增長10.2%。分經(jīng)營地看，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售總額15557.7億元，增長10.1%;鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售總額1681.8億元，增長11.1%。其中汽車類零售額1681.2億元，增長8.3%。
在此背景下，2019年末，湖南全省民用汽車保有量875.4萬輛，增長11.3%;私人汽車保有量812.7萬輛，增長11.7%;轎車保有量479.4萬輛，增長11.4%。
穩(wěn)中向好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢為未來車市發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。由此可見，我國新車市場有望保持平穩(wěn)增長勢頭。
盡管今年疫情因素給車市帶來很大影響，但基于國內(nèi)汽車千人保有量和消費(fèi)市場潛在需求兩方面考慮，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。
千人保有量不能作為必要參考
在汽車市場中，千人汽車保有量是衡量汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。理論上，該數(shù)值越大，意味著車市發(fā)展愈加成熟。反之亦然。
數(shù)據(jù)顯示，我國千人汽車保有量相應(yīng)地從2006年38輛增加到如今的173輛，千人汽車保有量增長近5倍。但由于我國人口基數(shù)大，千人汽車保有量才略高于全球平均水平。
世界銀行公布2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，美國位列第一，千人汽車擁有量達(dá)837輛;澳大利亞、意大利、加拿大緊隨其后，汽車千人汽車保有量分別為747輛、695輛和670輛。而我國千人汽車保有量僅為173輛，排名榜單第17位。
由此看出，我國與世界汽車發(fā)達(dá)國家確實(shí)還有很大差距。曾有專業(yè)人士據(jù)此推算，中國汽車市場產(chǎn)銷總量遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，還有很大空間。
公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，汽車保有量超過100萬輛的城市已增加至66個，30個城市超過200輛。其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。
作為中西部的發(fā)展樞紐，成都成為繼北京后，全國第二個汽車保有量超過500萬輛的城市，顯示出汽車市場消費(fèi)加速的特征。2019年，成都汽車保有量增長約35萬輛，保持著相對穩(wěn)定的增長速度。
提到天府之城，當(dāng)?shù)厝嗣?ldquo;安逸”的生活方式令人印象深刻。一直以來，成都消費(fèi)者更傾向于購買性價比高的車型，也是多家汽車品牌耕耘的主戰(zhàn)場。
去年，在車市疲軟情況下，成都車展由世紀(jì)城會展中心搬遷至規(guī)模更大的中國西部國際博覽城，展廳規(guī)模同比增長三成。在為期10天的展會中，共吸引觀展人次72.51萬，共銷售新車32394輛，也反映出新一線城市的汽車市場增量空間。
從數(shù)據(jù)來看，北京市汽車保有量連續(xù)5年在高位水平徘徊，成都汽車保有量增長相對較快，2015年成都較北京少170萬輛，到2019年底，成都市場僅比北京少70萬輛。
這種發(fā)展速度比當(dāng)然不正常。
但是，汽車千人保有量往往受多種因素影響，比如不同地區(qū)人均GDP、國土面積、人口總量、公路狀況、大城市數(shù)量等多個條件制約，因此計(jì)算千人汽車保有量單純以人口總量與汽車保有量之比并不太切合實(shí)際。歐美國家大多地廣人稀，很多家庭必須通過開車解決出行需求;國內(nèi)主要城市人口密度大，公共交通發(fā)達(dá)，人們出行需求有多種選擇。因此，以簡單化的千人汽車保有量，作為衡量中國汽車市場發(fā)展水平唯一標(biāo)準(zhǔn)，在某種程度上，不甚妥當(dāng)。
對于北上廣而言，正是其人口總量、城市面積、人均收入、購買力水平諸多因素，導(dǎo)致其汽車保有量和城市容量、城市公共設(shè)施之間發(fā)生了強(qiáng)烈沖突之后，引發(fā)了限購等政策的出臺。而限購自然帶來了汽車銷量的滯漲。此時，僅以千人保有量為前提去測算這類城市的汽車發(fā)展，就顯得很不合宜了。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，北京市機(jī)動車保有量為636.5萬輛，同比增加28.1萬輛。其中，私人汽車497.4萬輛，比上年僅增加18.4萬輛。目前北京普通小客車搖號人數(shù)已經(jīng)突破330萬人，中簽率不足0.1%。個人新能源小客車指標(biāo)已排隊(duì)到2028年。
在上海也是如此，近兩年年均汽車保有量增加保持在28萬輛左右，遠(yuǎn)低于2018年以前市場增長率。
所以，如何以千人保有量為更好參考，去推動汽車消費(fèi)增加?
只有在強(qiáng)化公共管理能力、提升城市公共設(shè)施運(yùn)行效能以至改善出行習(xí)慣等等方面做出更好調(diào)整，再以千人保有量為重要參照或許更為合理。
因地制宜促進(jìn)汽車消費(fèi)
最近，國內(nèi)汽車市場對于產(chǎn)業(yè)政策出臺的呼聲日益高漲，近期各地也陸續(xù)推出多個推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、刺激汽車消費(fèi)政策，為緩解車市下行提供了有效保障。
中汽協(xié)認(rèn)為，疫情對汽車行業(yè)影響是階段性的，從國家層面穩(wěn)定汽車消費(fèi)，到以地方財(cái)政為支撐推動汽車消費(fèi)發(fā)展，在雙重利好政策推動下，后期汽車補(bǔ)償性消費(fèi)需求有望顯著增加。
事實(shí)上，各個城市根據(jù)自身實(shí)際情況，有針對性地推出政策措施提振汽車消費(fèi)信心?！吨袊M(fèi)者報》梳理地方政策發(fā)現(xiàn)，主要分為增加機(jī)動車號牌供給、置換車輛補(bǔ)貼、購車現(xiàn)金補(bǔ)貼共三種方式。
在地方性利好政策層面，佛山市率先在2月初打響刺激汽車消費(fèi)的第一槍，在鼓勵“國六”汽車消費(fèi)的相關(guān)政策中規(guī)定，以舊換新每輛補(bǔ)助3000元;消費(fèi)者購買新車，政府補(bǔ)助2000元。消費(fèi)者無論購買新車還是選擇置換，均可享受補(bǔ)貼政策。
長沙市也采取了類似的做法。3月14日，為有效降低新冠肺炎疫情對長沙汽車市場的影響，促進(jìn)全市汽車消費(fèi)市場平穩(wěn)健康發(fā)展，長沙市出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)政策。依據(jù)該政策，長沙市民購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的共49款車型，并在長沙上牌的，可獲得裸車價款3%的一次性補(bǔ)貼，每輛車最高補(bǔ)貼不超過3000元。此政策實(shí)施有效期從3月11日開始，至6月30日結(jié)束。
如此一來，拉動當(dāng)?shù)仄囦N售的同時，還能帶動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)與銷的雙增長。
而廣州市則通過增加牌照供給的方式刺激汽車消費(fèi)，明確提出將加快去年已經(jīng)宣布的10萬個新增指標(biāo)的落實(shí)，并視情況研究新增指標(biāo)。
此外，廣州為了重振新能源車市場信心，將重啟新能源車地方補(bǔ)貼計(jì)劃，降低消費(fèi)者購車成本。
為減輕疫情對汽車市場的影響，上海市也適當(dāng)增加了汽車號牌限額。3月21日，3月份上海私車牌照額度拍賣舉行。據(jù)悉，本月滬牌個人額度為11970輛，比2月份增加4004輛，近一年來單月投放額度首次達(dá)到1萬輛以上。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2020新冠疫情中國汽車消費(fèi)洞察報告》預(yù)測，3月后，國內(nèi)汽車市場受終端消費(fèi)回暖驅(qū)動，車企銷量也將逐漸回升。
從目前來看，各地推出的刺激汽車消費(fèi)政策考慮到不同城市之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人口基數(shù)、號牌政策等方面客觀存在的差異，所面臨的市場情況也不盡相同，限購地區(qū)需要增加號牌，非限購地區(qū)需要補(bǔ)貼政策，不同的市場需求都要進(jìn)行統(tǒng)籌安排，因地制宜促進(jìn)汽車消費(fèi)，實(shí)施效果將會更好。
