拿一輛沒有車門的汽車進行碰撞安全測試，這樣的結果你接受嗎?
近日，長安汽車在一次碰撞測試中將逸動PLUS車輛四扇車門全部拆除，以驗證其“鋼筋鐵骨”。
從長安汽車提供的視頻可以看出，逸動PLUS以50公里/時的速度撞上剛性壁障。據(jù)介紹，其碰撞試驗結果是，逸動PLUS經(jīng)受高強度撞擊后，前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，縱梁后部折彎，乘員艙保持完整。而其碰撞強度相當于80公里/小時的實際道路交通事故碰撞。
碰撞結果不能以肉眼可見的外形狀況作為判斷優(yōu)劣依據(jù)，是專業(yè)人士的專業(yè)認知。一般消費者更愿意相信能夠相對完整保持原有性狀的車型才能保有更好的測試數(shù)據(jù)。因此，很多人認同此次逸動PLUS測試的結果，就如測試過后長安相關技術人員給出的結論一樣，其結構安全頗有保障。
但是這種認知科學么？這個結論能代表整車安全嗎?換句話說，沒有了四個車門的車，其安全性能代替整車安全性嗎?在以往各種汽車碰撞測試中，有一條重要標準從未曾改變：參加測試車輛必須保持和交付到消費者手中車輛品質相同性狀相同。
從安全性能來說，一款車的安全性包括諸多方面。車身安全當然是其中重中之重。沒有安全穩(wěn)定結構作為核心基礎，附著于其上的一切當然也就失去了依托。但是，車身上的任何安全性都不是分隔成一個個小部分的，譬如此次逸動PLUS無車門碰撞，從觀感上，或許其結構安全無憂，但是，在現(xiàn)實生活中，如果發(fā)生交通意外，結構上可能出現(xiàn)的肉眼不可見的變形，也可能導致車門無法打開，甚至引發(fā)意外。
事實上，就在去年，也有品牌做過類似車身結構安全測試，結果車門無法開啟，乘員無法逃生的場景依然讓人歷歷在目。眾所周知，當車輛發(fā)生碰撞后，若車門不能及時打開，將對駕乘人員生命安全造成嚴重危害。這也是參加碰撞測試車輛必須保持與量產(chǎn)車一致品質的根本原因。
由此，裝上車門后的長安逸動PLUS一旦在實際道路中發(fā)生碰撞，其安全性表現(xiàn)究竟如何，也不由得不讓人在心里打上一個問號。
本次測試并非在第三方檢測中心，而是在長安汽車碰撞實驗室進行的。在實驗過程中，雖然也有模擬人體工程的假人為參考依據(jù)，但是結果如何，目前尚無從知曉。
應該說，長安汽車對于車輛的安全性能一直給與了高度重視，這也正是早在2012年，第一代逸動就以52.9分的優(yōu)異成績實現(xiàn)了“五星安全第一撞”的基礎前提。包括此次主動發(fā)起安全碰撞直播挑戰(zhàn)這一舉動而言，也可以看出長安汽車對其產(chǎn)品的自信。
但是問題在于，基于更為科學的安全碰撞測試，才是說服市場和消費者的最好方式。
目前我國民用汽車保有量已超2.6億輛。汽車安全不僅是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，還關系到每一名汽車消費者切身利益。對于消費者而言，難以通過肉眼辨別一輛車品質高低，更無法對車輛安全性做出客觀評判。只有科學、理性，也正因為此，科學的測試，才能讓他們對車輛安全有更感性、直接的認識。
參考專業(yè)汽車碰撞測試流程，一款車在完成車輛速度50公里與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞基礎上，還要進行車輛速度64公里對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞和可變形移動壁障速度50公里與車輛的側面碰撞另外兩種碰撞試驗，根據(jù)總體碰撞結果確定星級標準。
因此，從這個前提上看，逸動PLUS此次碰撞，選擇無車門車身進行一項單項碰撞，并期待由此產(chǎn)生的結論示意消費者其安全性，可能對消費者產(chǎn)生誤導。
而在此基礎上，就為長安逸動PLUS貼上“鋼筋鐵骨”、“正面硬剛”、“千錘百煉”等諸多吸睛標簽，恐怕也并不是一家成熟車企的做事風格。（中國消費者報 吳博峰）
