中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者倪敏) 2020國際消費(fèi)電子展已經(jīng)成為各個(gè)領(lǐng)域展示電子創(chuàng)新技術(shù)的全球舞臺(tái)。具體到汽車領(lǐng)域，未來的汽車將會(huì)成為“移動(dòng)智能空間”的發(fā)展理念讓汽車制造商達(dá)到共識(shí)。寶馬、奧迪、豐田、現(xiàn)代等車企在展示創(chuàng)新尖端技術(shù)的同時(shí)，也讓人們對(duì)未來出行充滿期待。
城市空中出行或讓擁堵成為過去時(shí)
為了讓未來的城市和人們能夠擺脫時(shí)間和空間的束縛，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出了城市空中出行(UAM)、個(gè)性化定制車型(PBV)，集交通運(yùn)輸和社區(qū)活動(dòng)于一體的中央樞紐(Hub)三種移動(dòng)出行解決方案?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示：“UAM、PBV和Hub將消除城市交通的限制，可以讓人們把時(shí)間用在更有意義的事情上，同時(shí)又創(chuàng)建了一個(gè)多元化的社區(qū)，讓城市更有活力。”
中央樞紐（Hub）鏈接城市空中出行（UAM）和個(gè)性化定制車型（PBV）。資料圖片
城市空中出行(UAM)解決方案包含了個(gè)人飛行器(PAV)和城市空中出行服務(wù)兩個(gè)方面，將天空開辟成新的移動(dòng)通道，有利于減少出行時(shí)間。而個(gè)性化定制車型(PBV)則是一種在地面上行駛的環(huán)保車輛，可為乘客提供量身定制的移動(dòng)空間和服務(wù)。
首款概念PAV(個(gè)人飛行器)名為“S-A1”，配備了電動(dòng)起降系統(tǒng)，包括飛行員在內(nèi)，可容納5人。在商業(yè)化的初期，PAV將由飛行員操控，一旦相關(guān)技術(shù)開發(fā)成功，將實(shí)現(xiàn)自主操作。
為了讓UAM和PBV更方便地使用，現(xiàn)代汽車還配備了中央樞紐(Hub)來實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。UAM能將天空和地面連接起來，PBV能把道路上的人們連接起來，這兩種智能移動(dòng)出行解決方案都可以在Hub上實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
虛擬遮陽板將讓駕駛刺目現(xiàn)象消失
相關(guān)統(tǒng)計(jì)證明，相比其他天氣狀況引發(fā)的車禍數(shù)量，因陽光造成的短暫性失明所引發(fā)的車禍數(shù)量是其2倍。而另一項(xiàng)研究也顯示，在強(qiáng)烈光照條件下出車禍的風(fēng)險(xiǎn)比一般天氣狀況下高16%。傳統(tǒng)遮陽板技術(shù)不足以解決這一安全隱患，因?yàn)樗谧韪絷柟庵鄙淙胙劬Φ耐瑫r(shí)也阻擋了駕駛員的部分視線。
虛擬遮陽板運(yùn)用智能算法調(diào)暗顯示屏相應(yīng)部分。資料圖片
為了提升駕駛的安全性和舒適性，博世利用全新的透明液晶顯示屏解決了這一問題。該產(chǎn)品由透明液晶顯示屏和攝像頭組成，通過連接車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭，以追蹤陽光在駕駛員面部投下的陰影。結(jié)合監(jiān)控?cái)z像頭提供的圖像，系統(tǒng)利用人工智能能夠檢測(cè)到駕駛員的面部并提取其面部特征，包括眼睛、鼻子和嘴巴等五官的位置，識(shí)別駕駛員面部的陰影。此外，虛擬遮陽板通過算法分析駕駛員的視線，并根據(jù)陽光射入駕駛員眼睛的路徑調(diào)暗顯示屏相應(yīng)的部分;而顯示屏的其余部分將保持透明，不會(huì)阻擋駕駛員的大部分視線。
超級(jí)新材料減輕車重降噪駕乘
日產(chǎn)汽車推出全新的輕量化超級(jí)隔音材料，可增強(qiáng)車內(nèi)靜謐性，讓駕駛變得更加舒適，提高駕乘感受。同時(shí)這種材料還能讓車身變得更輕，進(jìn)而有助于提升能效經(jīng)濟(jì)性，降低車輛對(duì)環(huán)境的影響。
日產(chǎn)汽車推出全新的輕量化超級(jí)隔音材料。資料圖片
這種超級(jí)隔音材料由晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合而成，可以有效控制空氣震動(dòng)，降低車輛在道路行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的寬頻噪音(500-1200Hz)的傳播。目前，該頻段隔音材料大部分由重型橡膠制成。
日產(chǎn)汽車推出的全新超級(jí)隔音材料在重量上做出的優(yōu)化，使在不改變隔音效果的情況下，重量較傳統(tǒng)隔音材料減輕75%。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也使成本得到了有效控制，全新超級(jí)隔音材料的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)隔音材料幾乎持平，甚至更具有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，該材料還同樣適用于受成本或車身凈重限制的車輛。
據(jù)悉，日產(chǎn)汽車自2008年開啟了對(duì)超級(jí)材料技術(shù)(meta-materialtech-nology)的研究。當(dāng)時(shí)超級(jí)材料被應(yīng)用于電磁波研究中的高靈敏度天線上。日產(chǎn)汽車在此基礎(chǔ)上嘗試將超級(jí)材料的適用性拓展到聲波領(lǐng)域，從而成功研發(fā)出超級(jí)隔音材料。
人機(jī)交互打造居家式車內(nèi)體驗(yàn)
當(dāng)自動(dòng)駕駛普及之時(shí)，出行感受將變得更加豪華、直觀和人性化。
Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙。資料圖片
寶馬集團(tuán)與Designworks研發(fā)部門聯(lián)手打造的VisionBMW iInterac-tionEASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙應(yīng)用了視線追蹤系統(tǒng)、人工智能(AI)、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等黑科技，以沉浸式的豐富體驗(yàn)讓乘客身在旅途也能擁有居家般的舒適感覺。
在智能人機(jī)交互模式中，除了現(xiàn)有的自然語音、手勢(shì)控制與觸屏控制外，概念座艙第一次引入了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統(tǒng)，開辟了全新的交互體驗(yàn)。當(dāng)車輛行駛在路上，人工智能技術(shù)會(huì)用視線追蹤功能瀏覽車輛及用戶周圍的環(huán)境，乘客發(fā)現(xiàn)感興趣的車外建筑或場(chǎng)所，并將視線固定于目標(biāo)時(shí)，視線追蹤系統(tǒng)會(huì)通過人工智能技術(shù)監(jiān)測(cè)其視線，并識(shí)別視線所聚焦的物體，進(jìn)而借助5G通信技術(shù)和云技術(shù)，提供乘客感興趣的建筑或場(chǎng)所信息。整個(gè)交互過程輕松、直觀，人車交互如同人與人自然交流一般順暢。全景平視顯示系統(tǒng)通過在真實(shí)外界景象上疊加另一個(gè)數(shù)字信息層，有效地將其轉(zhuǎn)變?yōu)槌两皆鰪?qiáng)現(xiàn)實(shí)用戶界面。
據(jù)悉，2021年，VisionBMW iIn-teractionEASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙中的首批功能將搭載在BMWiNEXT量產(chǎn)車型上，為更高級(jí)別的車輛控制奠定基礎(chǔ)。
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