中國消費者報北京訊(記者孟剛)數(shù)據(jù)公司國雙聯(lián)合航班管家共同發(fā)布《北京“一市兩場”客運洞察專題報告》的顯示，從共飛航點在“兩場”飛行情況看，大興機場普遍日準點率高于首都機場，延誤率低于首都機場。
北京已邁入“一市兩場”航空雙樞紐時代。截至2019年11月30日，大興機場累計運力842539座，平均客座率83.2%，飛行航線101條，累計出港航班量4683，日均起落架次268，出港準點率達94.5%。
從航點來看，在獨立航點方面，大興機場獨立航點主要布局國內(nèi)市場，而首都機場國際航點具有壟斷地位，國內(nèi)現(xiàn)保有63個獨立航點，以華中地區(qū)發(fā)力最為明顯，掌握發(fā)達城市航線資源，以長沙、大連、武漢為代表。
從分時刻航班量分布趨勢來看，大興機場在7-21時起降航班量已具備高峰時段特征，基本無“紅眼”航班。在共飛航點方面，大興機場在63.0%的共飛航點中通過低于首都機場的票價獲得了更高的客座率，
從旅客機場內(nèi)出行來看，大興機場的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)大幅縮短旅客在大興機場步行和等待時間。在飛行等待時間方面，從共飛航點在“兩場”飛行情況看，大興機場普遍日準點率高于首都機場，延誤率低于首都機場。
在旅客方面，大興機場客群更年輕，河北地區(qū)客群優(yōu)勢明顯。從客群地域分布來看，北京依然是“兩場”旅客的主要來源地，地域集中度高，大興機場客源地前十省份旅客量占比達九成。大興機場來自京津冀地區(qū)的旅客占比達到77.4%，除此之外，河南和山西旅客也更加青睞大興機場;而首都機場旅客仍多來自北上廣等發(fā)達地區(qū)，得到浙江、遼寧地區(qū)旅客的偏愛。
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