中國消費者報報道(記者吳博峰)近年來，在一些汽車新品發(fā)布會上，新車發(fā)布常常攜保值無憂政策一同登場，希望借此打消人們對于車輛“殘值”下降過快的顧慮，已成為當下企業(yè)的重要營銷手段。
所謂無憂政策，其實也就是汽車企業(yè)紛紛推出的回購計劃。不少企業(yè)寄望于以此增強消費者對產(chǎn)品價值的信心。
那么，這一招能否真正奏效，激發(fā)出消費者的購車熱情?
車輛回購保證保值率
隨著汽車消費理念逐步成熟，消費者在購買新車時，會將車輛保值率納入綜合產(chǎn)品力考核范圍。由于車輛保值率表現(xiàn)直接關(guān)系到消費者的用車成本，其重要性日漸凸顯。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長朗學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)連續(xù)三年下滑，未來重點任務就是圍繞二手車市場加速整體汽車消費循環(huán)，以滿足更多消費者的用車需求。“為消費者提供一個公平、客觀的車輛保值率，關(guān)系到消費者的置換意愿。”郎學紅強調(diào)。
作為未來汽車市場的引領(lǐng)者，新能源車保值率始終是市場關(guān)注熱點，也成為車企集中推出保值回購計劃的發(fā)力點。
不少車企在新車上市同時推出相應的回購方案，以打消消費者的購車顧慮。 吳博峰/攝
自進入市場化推廣階段以來，新能源車市場發(fā)展迅猛，但市場保有量持續(xù)增長，并未對新能源車保值率起到拉動提升作用。
中國汽車流通協(xié)會本月發(fā)布的最新保值率報告顯示，新能源車除了特斯拉ModelX75D和ModelS兩款車型三年保值率分別達到68.4%和56.2%外，其他新能源車三年保值率均低于五成。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，傳祺 GS4 PHEV、比亞迪宋DM、寶馬i3等多款主流新能源車型三年保值率均低于40%。而位列新能源車保值率榜單第十位的榮威e550車型三年保值率僅為23.1%。
使用時間按照該車型市場售價23.98萬元-25.98萬元來推算，三年使用期后，該車在二手車市場的價值將僅為5.54萬元-6萬元。這意味著，如果這款車型行駛時間超過三年，其車輛保值率會進一步下降。一款售價25萬元的車輛，三年后的市場價值驟降，如此變化幅度令不少消費者對新能源車望而卻步。
正因如此，包括云度、哪吒汽車、威馬、小鵬、幾何在內(nèi)多家車企都先后推出過品牌官方回購計劃，以改變新能源車保值率過低的現(xiàn)狀。
推出回購方案的不止新能源車企業(yè)。
今年，上汽大眾針對凌渡、朗逸等車型推出了相應的保值回購方案，并且給出的方案更加誘人，其中3年回購價格達七五折，超出目前二手車市場價至少10%以上。此外，北京現(xiàn)代也針對第十代索納塔推出了1年9折的車輛回購政策。
回購方案意在增加客戶黏性
今年1-11月，國內(nèi)新能源車累計銷售110.9萬輛，同比增長3.9%，實現(xiàn)首次正增長。如本月市場表現(xiàn)正常，今年新能源車將重回正增長軌道。而從前述二手車回購方案初衷來看，其提振消費想法一望可知，如能真正予消費者以實惠，其作用不容小覷。
近年來，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》等政策密集發(fā)布，新能源車產(chǎn)業(yè)逐步優(yōu)化，新能源二手車市場也會在大形勢影響下逐步發(fā)展成熟。
隨著中高端新能源車的發(fā)展，改善性需求將會是新能源車消費者的主要置換特征，尤其是對早期購買新能源車的消費者更具吸引力。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會標準部于坤對《中國消費者報》記者表示，新能源二手車作為二手車行業(yè)新興的一個分支，既受新能源車行業(yè)影響，也受到二手車行業(yè)整體環(huán)境制約。目前新能源二手車市場仍處于發(fā)展初級階段，市場表現(xiàn)可以概括為需求少、殘值低的特點。“由于早期車型受技術(shù)因素影響，在續(xù)航、穩(wěn)定性等方面確實很難適應現(xiàn)在的市場情況。”于坤說道。
于坤認為，新能源車保有量提升會使市場供給和需求陸續(xù)得到釋放，加之技術(shù)進步以及行業(yè)標準建立，新能源二手車將成為流通市場中的重要組成部分。
從市場發(fā)展來看，此刻正處于新能源二手車市場爆發(fā)的前夜。借助于回購方案的積極影響，不僅可以提升品牌經(jīng)銷商售后服務收入，還可以直接抵車價換購新車。
汽車企業(yè)推出的回購方案，可以被看作是提升能源車保值率的一次試水。在車況良好的基礎(chǔ)上，給消費者提供一個相對有保障的回購渠道，解決了目前消費者面臨的一大問題。
回購集中在1-2年車輛
很多車企推出的車輛回購方案主要針對1-2年內(nèi)的車輛。 資料圖片
隨著新一輪補貼政策推出時間的臨近，新能源車市場競爭會變得更加激烈。從市場需求角度來看，車企推出的回購政策有著持續(xù)市場需求。
不可否認，車企推出回購政策是為了改善消費者的合法權(quán)益以提振市場，但同時也需要提防部分車企在落實回購政策上附加更多限制性條款。
一直以來，業(yè)內(nèi)對車輛保值率公認的年限是3年使用年限的剩余價值評估。但《中國消費者報》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企推出的高回購政策是以1年或兩年時間期限為前提。
比如吉利汽車旗下幾何C可以新車價格七折保值價進行回購，但用車期限不得超過兩年;威馬推出的回購政策是車輛可以享受最高六折回購，但同樣以兩年為期限。
暫且不論回購方案給出的價格是否吸引人，問題的關(guān)鍵是，汽車作為大型消費產(chǎn)品，又有多少消費者會在短短兩年時間內(nèi)選擇置換車輛?
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告2019-2020》顯示，2019年使用年限在3年以內(nèi)準新車交易量369.9萬輛，占二手車市場總交易量的24.8%;使用年限在3至6年的二手車輛共交易614.4萬輛，占總交易量的41.2%，在二手車市場占主流。
記者通過對2016年至2019年二手車年齡數(shù)據(jù)比對發(fā)現(xiàn)，3年內(nèi)的二手車始終在23%左右徘徊。這也意味著，僅有不到四分之一的消費者選擇在三年內(nèi)置換車輛。
本應是為滿足消費者需求而推出的回購方案，卻刻意避開消費者的用車習慣，這樣的車齡限制讓人多少對車企誠意產(chǎn)生懷疑。
此外，消費者若想享受車企官方回購福利，還需注意限制條款。比如在使用周期內(nèi)，車輛需在車企官方授權(quán)經(jīng)銷商定期進行保養(yǎng)和維修;回購車輛必須保證車況良好，無重大事故。
需要指出的是，個別車企還對車輛行駛里程做出了明確限制。以云度新能源為例，其要求消費者車輛三年總行駛里程不得超過6萬公里，若回購時超出這一標準，按照每超出1公里減扣1元抵繳。
汽車企業(yè)應重視消費市場反應
雖然從發(fā)展?jié)摿薮蟮男履茉窜嚨秸紦?jù)市場絕對霸主地位的傳統(tǒng)燃油車，都不約而同地推出了回購方案，但令人遺憾的是，各大車企推出的回購方案大多在市場短暫亮相后便難覓其蹤跡。
《中國消費者報》記者通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，威馬汽車在2019年10月31日后未推出過官方回購方案；哪吒汽車在今年6月30日后便下線了針對哪吒U的回購方案;云度新能源近兩年未推出任何回購方案。
云度新能源汽車公關(guān)部負責人周良向《中國消費者報》記者透露，此前云度新能源汽車推出的官方回購計劃自2018年后便已終止，目前尚未有繼續(xù)推出該計劃的確切消息。未來，云度新能源將根據(jù)市場發(fā)展形勢，對品牌相關(guān)政策做出調(diào)整。
今年8月，幾何C上市之初便推出了針對首任車主購車享受2年7折保值回購方案。12月21日，記者致電幾何汽車官方客服了解到，這一方案將于今年12月31日截止。至于明年是否還會延續(xù)，目前還沒有官方答復。
“考慮到新能源車保值率在短時間內(nèi)還不能顯著提升，未來還會有車企推出類似保值回購方案。”在郎學紅看來，下一家車企發(fā)布官方回購方案只是時間問題。
“新能源車殘值是消費者最為擔心的問題，需要汽車企業(yè)盡量去消除顧慮。在解決保值率的問題上，是一個不斷前瞻預測和反饋校正的過程。業(yè)內(nèi)要注重過程中的變化，尤其是消費市場的反應，所有的問題都要用前瞻性的視野，否則會落后于時代。”中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對《中國消費者報》記者說道。
不難看出，無論是從擴大品牌影響力，還是增加用戶黏性角度，汽車企業(yè)都會在發(fā)展新能源車的同時，兼顧車輛回購。不過，只有制定得科學合理，回購方案才能真正被消費者認可。
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