對于東風日產而言，2021年將是推動實現(xiàn)NISSAN“零排放”品牌愿景的關鍵之年。去年9月24日，搭載Zero Emission日產純電技術的全新純電跨界SUV車型Ariya在東風日產品牌之夜上正式亮相。據(jù)介紹，該車將于今年引進中國市場。而未來，到2025年，東風日產將在3款車型上，部署Zero Emission日產純電技術。與之相同的是，今年，東風日產還會推出一款搭載VC-TURBO超變擎技術的全新車型。到2025年，東風日產也將在3款車型中搭載VC-TURBO超變擎技術。同時今年還將推出搭載e-POWER技術的新車型。到2025年，推出共6款搭載e-POWER技術的車型。
東風日產推動實現(xiàn) “零排放”品牌愿景
汽車產業(yè)“新四化”的發(fā)展趨勢，不僅對于智能、網聯(lián)、共享等提出了全新挑戰(zhàn)，其關鍵還在于能源的新型化與技術升級。因而，不僅純電技術，針對傳統(tǒng)動力所進行的升級改造甚至是技術變革，都已成為全球各大品牌車企競爭的焦點。同時，針對傳統(tǒng)動力車型，相關政策法規(guī)標準也在逐步加嚴。國六b標準的實施也正是這一趨勢的產物。“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電都發(fā)揮更大能效”，不僅僅是東風日產技術踐行之路的概括，對于整個汽車行業(yè)而言，同樣也是一個目標與期待。
說起動力改善變革，東風日產通過三種不同的動力形式，聚焦汽車產品核心動力技術，為當下汽車消費市場帶來了更多元化的動力選擇和更好的動力體驗。而這，也就是東風日產今年將全面引進的“動力組合”，包括VC-TURBO超變擎、e-POWER和Zero Emission日產純電三大動力技術。
可變壓縮比渦輪增壓：VC-TURBO超變擎發(fā)動機
VC-TURBO超變擎
VC-TURBO超變擎是全球真正實現(xiàn)量產化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，包含300項創(chuàng)新技術，經過了3萬小時的技術測試以及300萬公里道路測試。
在技術優(yōu)勢上，根據(jù)有關機構評測，其 2.0T發(fā)動機可輸出高達179kW最大功率、371N·m最大扭矩。0-100km/h的加速時間僅需 6.4秒。此外，得益于發(fā)動機壓縮比的智能變化，VC-Turbo超變擎百公里油耗僅 6.6L。
可以說，VC-Turbo超變擎發(fā)動機的突出特點在于，借助全新研發(fā)的可變連桿機構，通過改變連桿位置，實現(xiàn)壓縮比從8:1到14:1連續(xù)無級可變，并且響應快速。同時，車輛 3D平視信息顯示系統(tǒng)可以實時顯示增壓及壓縮比變化，實時掌握車輛動態(tài)。當發(fā)動機壓縮比為8:1時，能為車輛提供更大動力；當壓縮比連續(xù)變化至14:1時，能實現(xiàn)更優(yōu)的燃油經濟性。
搭載了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的VC-Turbo超變擎，能根據(jù)車輛行駛工況智能地選擇燃燒模式，在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間連續(xù)變換。當壓縮比低時，燃燒模式傾向于奧托循環(huán)，此時動力強勁；而當壓縮比高時，燃燒模式傾向于阿特金森循環(huán)，此時燃油經濟性更好。
針對車輛不同行車情況，VC-Turbo超變擎發(fā)動機搭載可變燃油噴射技術，實時切換噴油方式。在高速巡航、勻速行駛等負荷較小的工況時，采用歧管噴射和缸內直噴混合噴射，使燃燒更充分，降低顆粒物排放，實現(xiàn)低油耗。在變道超車、急加速等負荷較大的工況時，采用缸內直噴，直接將汽油噴射到缸內，提高發(fā)動機的功率和扭矩，提高動力性。
據(jù)介紹，VC-TURBO 超變擎已搭載于第七代天籟。
沒有充電及里程焦慮的融合創(chuàng)新動力：e-POWER
e-POWER
e-POWER是日產發(fā)明的融合創(chuàng)新動力。
通過燃油引擎發(fā)電，e-POWER將電能傳送到電動機及電池，進而驅動車輪。同時，用于發(fā)電的引擎始終處于最佳工況，從而具有極佳的燃油經濟性。因而e-POWER既擁有電動車的駕乘體驗，又沒有充電及里程焦慮。
為了讓 e-POWER獲得更好的駕駛體驗，NISSAN充分發(fā)揮燃油、電動兩大動力技術團隊的優(yōu)勢，對e-POWER進行了精心的調校。在燃油動力領域，NISSAN的杰作是 GT-R；而在電動領域，NISSAN的聆風堪稱代表。e-POWER正是由GT-R團隊和聆風團隊聯(lián)合開發(fā)，可謂集NISSAN兩大核心動力的優(yōu)勢于一身。
技術優(yōu)勢上，e-POWER全時電驅由汽油發(fā)電，全時電驅，具備純電車一般的靈敏平順及強勁加速性能，同時無需充電，讓消費者盡享高效節(jié)能和靜謐舒適的駕乘體驗。
概括看，e-POWER具備如下的性能特點：
靈敏平順，純電傳動無頓挫，發(fā)動機運轉時間比傳統(tǒng)HEV減少50%;
動力強勁，研發(fā)團隊根據(jù)GT-R渦輪加速驅動力特性對動力系統(tǒng)進行調校，使得e-POWER擁有強大的動力加速性能;
高效節(jié)能，燃油發(fā)動機與驅動系統(tǒng)不直接連接，發(fā)動機始終處于高效運轉區(qū)間，帶來極佳的油耗表現(xiàn)(日本NOTEe-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km);
輕松駕駛，配合e-Pedal電子踏板技術，單一踏板實現(xiàn)加速及減速功能，在常規(guī)情況下，減少70%剎車操作，輕松解決90%日常操作(行駛場景及駕駛習慣可能對該數(shù)值產生不同影響)。
“零排放”的品牌愿景：Zero Emission日產純電
Zero Emission
源于NISSAN“零排放”的品牌愿景，Zero Emission日產純電是日產純電科技的技術結晶。Zero Emission日產純電產品至今已累計行駛超100億公里安全里程，是NISSAN零排放技術的標簽。自1947年第一款電動車TAMA誕生之后，NISSAN就開啟了自己的零排放之路。至今已擁有70余年的純電汽車制造歷史，以及超過25年的電池研發(fā)與制造經驗。
2010年，NISSAN量產電動車LEAF聆風發(fā)售。截至2020年9月，LEAF聆風以累計銷量50萬臺的傲人成績，成為全球極受歡迎的電動車之一。2020年，NISSAN發(fā)布基于全新電動平臺開發(fā)的純電旗艦車型ARIYA，搭載e-4ORCE雙電機全輪控制技術。
Zero Emission日產純電的優(yōu)勢體現(xiàn)在其搭載四大技術上：
超安全電池。NISSAN電池具備五重安全電池保護。軟體包裝三元鋰電芯。通過NISSAN嚴格標準檢測，由先進的電池全自動生產線整裝；層疊結構模塊。充足散熱空間，散熱性能更好；模塊獨立封裝，安全性更高;極限測試的電池組。經過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸，安心用車；電池鎧甲保護。采用1170Mpa超高強鋼，強化保護電池組；充足的潰縮空間。按照日產最高安全標準，為電池預留充分潰縮空間，在車輛發(fā)生碰撞意外時，為電池提供安全保護空間。
同時，機艙內所有線束均包裹并且覆蓋完整，能有效避免因碰撞導致短路而產生危險。高壓線連接口布局在電機后面，設置保護裝置，以避免正面碰撞時高壓線損壞所引發(fā)的短路等情況。
超精準電控。超精準電控能實現(xiàn)萬分之一秒電機響應、0.1秒油門反應的靈敏高效。同時，在任何電量情況下，都能使功率保持100%穩(wěn)定輸出。除此以外，基于日產全球100億里程大數(shù)據(jù)智能測算，精準預估續(xù)航里程。
超節(jié)能電機。NISSAN采用永磁同步電機及電勵磁同步電機，具有轉速范圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小且運行可靠耐用的特點。同時配備能量再生制動系統(tǒng)，實現(xiàn)22%電能回收，節(jié)能環(huán)保，延長續(xù)航里程。
電動四驅(e-4ORCE雙電機全輪控制技術)。通過超高精度控制，e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠對駕駛者的操控做出極其迅速的響應，既能提供迅捷、平順的加速性能，同時也確保對多種駕駛場景的有效處理。當車輛在濕滑、結冰或積雪路面等復雜路況下行駛時，它能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛行駛。(維銘)
