中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“買輛什么樣的車才合算？”隨著汽車消費(fèi)觀念日趨成熟，越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)開始關(guān)注車輛保值率。那么，在國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)步入高速增長(zhǎng)階段后，車輛保值率是否有了進(jìn)一步提升？
日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，各級(jí)別車型整體保值率呈普遍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。其中，小型轎車、緊湊型轎車和中型轎車等主要細(xì)分市場(chǎng)三年保值率分別為71.77%、62.53%和68%，均接近歷史最高點(diǎn)。而自主品牌在各細(xì)分市場(chǎng)也有所提升。
品質(zhì)提升助力二手車消費(fèi)
“目前，整個(gè)二手車市場(chǎng)處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變使二手車市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化。如今，二手車商擺脫了單純賣車的固有思維，向著為消費(fèi)者提供品質(zhì)化服務(wù)轉(zhuǎn)變，以提升消費(fèi)者購(gòu)買二手車的體驗(yàn)為目標(biāo)。”談及二手車市場(chǎng)變化時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》說。
隨著二手車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)改善，長(zhǎng)期在低位徘徊的二手車市場(chǎng)迎來了高速發(fā)展階段。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)二手車交易量達(dá)1758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.62%，各細(xì)分市場(chǎng)交易量均有不同程度增長(zhǎng)。其中，SUV車型增長(zhǎng)最為明顯，同比增速超過40%。
有著多年二手車銷售經(jīng)驗(yàn)、北京市新發(fā)地機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)車商賈凱軒對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近兩年二手車市場(chǎng)熱度和以往相比發(fā)生了明顯變化。每到節(jié)假日，來店咨詢的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，且關(guān)注二手車的人群使用功能不僅停留在“湊合用”，而是向“品質(zhì)需求”延伸。
二手車交易量的穩(wěn)定表現(xiàn)，與廣大消費(fèi)者對(duì)二手車的接受程度提高有著密切關(guān)系。而讓更多消費(fèi)者接受二手車的根本原因，在于整體品質(zhì)的提升。
消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注二手車市場(chǎng)保值率變化。吳博峰/攝
汽車保值率是車企品牌和產(chǎn)品口碑、售后服務(wù)、消費(fèi)者認(rèn)可度的綜合反映，在殘值變化的背后，實(shí)際上體現(xiàn)出車企自身的價(jià)值。
從技術(shù)層面來看，汽車保值率受品牌、車型、保有量等因素影響，其中與汽車品質(zhì)的關(guān)系最為密切。汽車保值率越高，說明車輛品質(zhì)越可靠。
近年來，自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，保值率也在不斷提升。
《報(bào)告》顯示，在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌保值率超越美系，位居德系、日系之后；在純電動(dòng)中型轎車市場(chǎng)中，小鵬P7則以79.31%的保值率超越特斯拉Model 3，位居首位。
羅磊表示，很多消費(fèi)者購(gòu)買二手車看重的并非價(jià)格，而是會(huì)以新車標(biāo)準(zhǔn)去挑選二手車。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)二手車質(zhì)保政策關(guān)注度持續(xù)提升，這會(huì)促使二手車市場(chǎng)重視二手車質(zhì)保，為消費(fèi)者提供更為全面的售后保障。
自主品牌保值率大幅提升
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，合資品牌因在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，在二手車市場(chǎng)備受消費(fèi)者追捧。近年來，起步較晚的自主品牌逐漸具備了正向研發(fā)的技術(shù)實(shí)力，品牌力逐步提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額占比近45%，進(jìn)一步擠壓合資品牌市場(chǎng)份額。
良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，帶動(dòng)力自主品牌二手車保值率成績(jī)的穩(wěn)步提升。《報(bào)告》顯示，自主品牌整體保值率成績(jī)?cè)?020年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，自主品牌保值率已經(jīng)超越韓系和美系品牌。
具體來看，2021年，占據(jù)自主品牌保值率首位是五菱汽車，三年保值率為70.55%，而排在美系品牌和韓系品牌保值率首位的分別是特斯拉和現(xiàn)代，三年保值率是64.82%和62.86%。
事實(shí)上，自主品牌保值率的向好發(fā)展，不止某家車企的優(yōu)異表現(xiàn)，而是整體保值率的提升。數(shù)據(jù)顯示，包括領(lǐng)克、長(zhǎng)安、榮威、吉利、廣汽傳祺等十家自主品牌保值率在60%以上。而位居德系品牌保值率榜單第七位的斯柯達(dá)，保值率僅為57.7%。
從不受市場(chǎng)關(guān)注到如今保值率成績(jī)上升，自主品牌的增長(zhǎng)讓人感到欣喜。究其原因，除了品質(zhì)實(shí)力的提升因素外，自主品牌在二手車方面的策略也起到重要促進(jìn)作用。
“雖然二手車交易市場(chǎng)有著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)范來約束，但在傳統(tǒng)4S店中挑選二手車，總讓人有一種買新車的感受，體驗(yàn)完全不同。”消費(fèi)者田菲近期打算買輛二手車，她用自己的親身經(jīng)歷向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了對(duì)廠商二手車的信任。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)發(fā)展步入“微增長(zhǎng)”的新階段，新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷加深。二手車已經(jīng)成為支撐汽車經(jīng)銷商生存的主要收入來源。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商新車毛利率僅為1.5%，而二手車毛利率大幅提升至8.5%。
來自消費(fèi)市場(chǎng)的需求和經(jīng)營(yíng)的壓力，迫使更多汽車企業(yè)將目光投向二手車市場(chǎng)。
與合資品牌不同的是，在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯的自主品牌產(chǎn)品迭代速度更快，置換需求也不斷增長(zhǎng)。為此，車企也推出了新服務(wù)措施，在滿足消費(fèi)者日漸提升的用車需求的同時(shí)，也有效拉動(dòng)了新車銷量。據(jù)記者了解，小鵬官方二手車通過二手車拍賣平臺(tái)大數(shù)據(jù)和官方專業(yè)評(píng)估師，制定合理的置換車輛報(bào)價(jià)，讓消費(fèi)者可以抵扣新車置換全新車型。
2022年，吉利、榮威、啟辰等自主品牌針對(duì)不同車型推出置換和增購(gòu)補(bǔ)貼，多款車型可享受上萬(wàn)元的置換購(gòu)車優(yōu)惠。
新能源車保值率提升有待時(shí)日
數(shù)據(jù)顯示，去年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)銷量突破350萬(wàn)輛。不少人們認(rèn)為新能源車已經(jīng)真正步入市場(chǎng)化發(fā)展軌道。
然而，從二手車殘值來看，新能源車距離真正的市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)的路要走。
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，保值率是以3年為周期，來評(píng)判車型的二手車保值率的，而在新能源車保值率統(tǒng)計(jì)時(shí)卻僅為1年。
即便如此，大部分新能源車保值率成績(jī)依然較低。其中，純電動(dòng)小型SUV保值率第一的比亞迪元EV，其1年保值率僅為68.31%。
一名不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“由于目前新能源車市場(chǎng)殘值和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)反差過大，用一年保值率為節(jié)點(diǎn)是對(duì)新能源車市場(chǎng)發(fā)展的一種特殊‘保護(hù)’。”
眾所周知，新能源二手車的估價(jià)不是僅根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。車輛的使用環(huán)境不同，充放電次數(shù)不同，即使是同等年限的車輛狀況也迥然不同。在新能源二手車市場(chǎng)中，動(dòng)力電池是影響新能源車保值率的重要因素。在實(shí)際使用中，新能源車動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)大幅衰減現(xiàn)象，則會(huì)嚴(yán)重影響車輛的保值率。
目前，多家車企對(duì)電池進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。如比亞迪自主設(shè)計(jì)開發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，其體積比能量密度提升50%，放電倍率大幅提升，壽命達(dá)8年或120萬(wàn)公里。
針對(duì)人們關(guān)心的續(xù)航問題，奇瑞新能源采用輕量化框架車身技術(shù)，整車減重30%，以更為合理的車身空間來滿足消費(fèi)者的續(xù)航需求；豐田則在電機(jī)軸芯部的轉(zhuǎn)子中設(shè)置新的冷卻回路，通過對(duì)電機(jī)內(nèi)外進(jìn)行冷卻，抑制電機(jī)發(fā)熱，以降低電耗的方法，提升新能源車的續(xù)航能力。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，很多人認(rèn)為新能源車市場(chǎng)成熟的標(biāo)志僅在于新車市場(chǎng)表現(xiàn)。不可否認(rèn)新車大賣的確新能源車受到市場(chǎng)認(rèn)可的一種表現(xiàn)，但二手車流通環(huán)節(jié)的暢通才是西能源車全生命周期活躍的體現(xiàn)。新能源二手車殘值的提升，意味著整個(gè)汽車市場(chǎng)對(duì)新能源車的認(rèn)可，包括新車綜合實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使用環(huán)節(jié)。
“從當(dāng)前發(fā)展情況來看，在可預(yù)見的幾年內(nèi)新能源二手車殘值將持續(xù)提升，會(huì)愈加接近傳統(tǒng)燃油車殘值。”他說道。
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