中國消費者報上海訊（記者吳博峰）“全球鋰資源供需沒有問題，但進口產(chǎn)品其經(jīng)濟性仍高于國內(nèi)，對外依存度高問題仍待解決。”4月16日，由四川省人民政府和工信部聯(lián)合主辦的2023世界動力電池大會先導會議“云上宜賓”高端對話在上海舉行。中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示，為了保障國內(nèi)鋰資源的供應安全，第一要鼓勵回收，第二要適當多元化發(fā)展，比如鈉電池。希望鋰價控制在合理區(qū)間范圍，這樣才能保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的重要趨勢，新能源車在汽車市場中扮演著至關(guān)重要的角色。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，新能源車市場滲透率達26.6%，連續(xù)多月保持在25%以上區(qū)間運行。
去年以來，以鋰元素為首的原材料價格大幅波動，導致新能源車價格出現(xiàn)普遍上漲。個別車企甚至在一個月內(nèi)三次調(diào)整產(chǎn)品市場售價。
近年來，電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢。歐陽明高表示，一方面，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡化，制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進行創(chuàng)新，未來新的換電和集成模式的創(chuàng)新令人期待。
事實上，我國動力電池通過技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車細分市場的回歸和復蘇。在此基礎(chǔ)上，通過補鋰、電解液等技術(shù)將進一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經(jīng)濟性。同時，發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料，可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產(chǎn)品。
在安全基礎(chǔ)上，平衡好與能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。與會專家認為，相比于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要改變?nèi)繖C理，存在較多技術(shù)難點。而半固態(tài)電池與原有電池機理改變不大，是一種安全技術(shù)，值得研究推廣。
多位業(yè)內(nèi)人士也在會上表示，今年以來，行業(yè)面臨深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期，應對的主要途徑就是創(chuàng)新。而通過技術(shù)創(chuàng)新，新能源車市場發(fā)展會更加精彩，將助推我國汽車市場加快轉(zhuǎn)型升級步伐。
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