中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）價格戰(zhàn)之下，如何緩解消費(fèi)者觀望情緒，成為擺在汽車企業(yè)面前的一道現(xiàn)實(shí)難題。近期，多家主流車企紛紛推出“限時保價”政策，通過在一定時期內(nèi)穩(wěn)定的汽車銷售價格，以增強(qiáng)消費(fèi)者購買信心，避免陷入因價格波動帶來的銷量震蕩。
那么，汽車企業(yè)實(shí)施的“限時保價”政策究竟是什么？對于汽車消費(fèi)市場會產(chǎn)生哪些影響？對此，記者展開了調(diào)查采訪。
車企推出“限時保價”
“目前，國內(nèi)汽車市場因今年以來車企價格戰(zhàn)受到的影響尚未完全消散?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）在本月信息發(fā)布會作出如上表述。這樣的觀點(diǎn)，反映出當(dāng)下一個客觀事實(shí)——3月以來車市彌漫的價格戰(zhàn)弊端開始顯現(xiàn)。
2023年，隨著市場環(huán)境日漸好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)普遍對今年車市充滿期待。而一場本不在預(yù)期中的價格戰(zhàn)，攪亂了車市既定發(fā)展節(jié)奏。受此因素影響，車市銷量不升反降，呈現(xiàn)較大幅度波動。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙降，分別下降17.5%和11.9%。
中國汽車流通協(xié)會專家組成員顏景輝對《中國消費(fèi)者報》記者表示，如果不是去年4月客觀因素導(dǎo)致汽車生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，同期基數(shù)相對較低，今年累計汽車產(chǎn)銷還不一定會實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。
顯然，提振汽車消費(fèi)信心是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
眾所周知，引發(fā)此番汽車消費(fèi)低迷的主要原因在于各大車企的降價信息不僅未按預(yù)期刺激消費(fèi)者購車，反而致使消費(fèi)者觀望情緒加重，不少消費(fèi)者期待隨著車企“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，還能等來車企更大幅度的降價，原本計劃今年一季度購車的北京市消費(fèi)者王冉便是其中一員。她對《中國消費(fèi)者報》記者表示：“今年春節(jié)過后，我和家人一直在挑選車輛，準(zhǔn)備置換手中開了多年的舊車。但看到多家車企的最新降價信息后，不僅我中意的車型價格出現(xiàn)了下降，且同級別其他車型也有不同程度優(yōu)惠，所以我打算和家人商量一下再做決定。”
在現(xiàn)實(shí)生活中，與王冉有著相同想法的消費(fèi)者還有很多。這也不難看出，緩解消費(fèi)者的觀望情緒是破解上述難題的良好途徑。
在此背景下，理想汽車打響“限時保價”第一槍，旗下L7、L8、L9均可享受這一政策，目的是向消費(fèi)者明確：理想汽車確定不會降價。隨后，騰勢、哪吒、零跑等多家車企相繼推出“限時保價”政策，表示若消費(fèi)者在規(guī)定的活動期限內(nèi)購車，如果所購車型的官方售價在“限時保價”時間段內(nèi)發(fā)生降價情形，汽車企業(yè)承諾將主動返還差價。其中，零跑汽車還喊出“打掉虛高溢價，真正一步到位讓利消費(fèi)者”的口號，表示旗下車型均享受此次保價政策。
多家車企推出“限時保價”政策以刺激汽車消費(fèi)。吳博峰/攝
記者注意到，除極狐汽車和坦克品牌外，其他推出這一政策的車企，“限時保價”的時間段均為90天。而極狐汽車的車型保價時間段為120天，坦克品牌則是采取全年保價方式，將保價時間延長至今年年底。
一時間，國內(nèi)車市繼“降價潮”之后，汽車企業(yè)又接連開啟了“保價潮”。
其實(shí)，消費(fèi)市場對于“限時保價”政策并不陌生。去年年底，由于新能源車國家補(bǔ)貼即將退出市場，部分車企對旗下新能源車型推出類似的“限時保價”政策，宣布在去年年底前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時間影響。不過與去年不同的是，此次車企推出“限時保價”涉及車型不再局限于新能源車，覆蓋更多消費(fèi)人群，因而受到消費(fèi)市場更高關(guān)注。
實(shí)施效果有待觀察
“我（想）買的車降價了嗎？”如今，無論對已購車消費(fèi)者還是潛在購車消費(fèi)者而言，車輛價格調(diào)整最為牽動人心。在很多消費(fèi)者看來，車企推出保價政策既是對產(chǎn)品自信的表現(xiàn)，也可保護(hù)購車消費(fèi)者的合法權(quán)益，實(shí)屬兩全其美。
不可否認(rèn)，在車輛價格動輒出現(xiàn)少則幾千元、多則上萬元浮動背景下，“限時保價”政策確實(shí)可以緩解消費(fèi)者的焦慮情緒，增強(qiáng)消費(fèi)者的購買信心。但從推出“限時保價”政策的車企數(shù)量上來看，依然難以和今年以來參與價格戰(zhàn)的車企數(shù)量相抗衡。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，3月以來參與價格戰(zhàn)的汽車企業(yè)近50家，覆蓋自主品牌、合資品牌、豪華品牌等主要品牌類型。但截至目前，僅有約10家車企推出保價政策。而且除東風(fēng)悅達(dá)起亞一家合資品牌外，其余車企均為自主品牌，并未出現(xiàn)外資品牌集體跟風(fēng)現(xiàn)象。
此外，從現(xiàn)有車企參與情況來看，不少車企所提及的保價，起止時間是從定購之日開始計算，而并非是從提車時間開始計算。比如，“零跑汽車90天保價承諾”規(guī)定，自訂購日（含）起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動返還差價。換句話說，消費(fèi)者在訂購車輛到真正提車期間，都屬于保價時間范圍。因此，很有可能消費(fèi)者在提車時，保價時間已經(jīng)有相應(yīng)的減少。
一位自主品牌北區(qū)市場營銷負(fù)責(zé)人在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，迫于現(xiàn)實(shí)壓力，汽車企業(yè)只能采取更抓眼球的市場營銷方式，期待獲得消費(fèi)市場關(guān)注。從某種意義上來說，無論車企推出保價還是降價，其本質(zhì)上都是為了降低消費(fèi)者持續(xù)觀望的情緒，促使消費(fèi)者購車?！捌囎鳛榇笞谛拖M(fèi)品，受產(chǎn)品原材料、補(bǔ)貼政策、市場環(huán)境等多重因素影響，產(chǎn)品價格出現(xiàn)一定幅度波動屬于正常，而汽車企業(yè)的保價政策只能是在短期內(nèi)給予身處價格波動漩渦的消費(fèi)者一些慰藉?！彼毖圆恢M。
政策延續(xù)可能性不大
隨著時間的推移，保價的尾聲也越來越近。當(dāng)此次保價結(jié)束后，車企是否還會繼續(xù)推出相關(guān)保價政策，備受消費(fèi)市場關(guān)注。
《中國消費(fèi)者報》記者近日從理想汽車北京藍(lán)色港灣銷售中心獲悉，目前消費(fèi)者購車已不再簽署“限時保價”條約，之前已經(jīng)簽署過協(xié)議的依然享受政策保護(hù)，現(xiàn)在并未接到有延續(xù)這一政策的官方通知?！半m然沒有保價政策，但旗下車型的售價和前幾個月未發(fā)生任何變化，產(chǎn)品售價既沒有上漲也沒有降價?！币晃讳N售顧問表示。
無獨(dú)有偶，作為推出保價政策較長的車企，極狐汽車也已取消了相應(yīng)的保價政策。5月23日，極狐中心北京國貿(mào)一名銷售顧問向《中國消費(fèi)者報》記者介紹，目前購買極狐相應(yīng)車型有一定幅度優(yōu)惠，但之前的保價政策已經(jīng)取消。
上述多家車企的做法，一定程度上反映了他們的態(tài)度。這意味著，在今年下半年，只剩下坦克一家車企采取保價政策。
仔細(xì)觀察，所謂“限時保價”政策，并不代表消費(fèi)者以更優(yōu)惠的價格購車，僅僅是確保短期內(nèi)價格不會下降，避免消費(fèi)者剛剛?cè)胧中萝嚲桶l(fā)生降價的尷尬情況。
顏景輝認(rèn)為，相比起其他促銷優(yōu)惠方式，車企保價政策相當(dāng)于一種市場營銷策略，有利于車企獲得新的訂單。但長期來看，還是需要依靠產(chǎn)品和性價比優(yōu)勢獲得消費(fèi)市場認(rèn)可。
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