中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展日趨成熟，關(guān)系到消費(fèi)者核心利益的車輛保值率因素，已成為人們購車時(shí)的重要參考。
日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年7月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，3年使用車齡的情況下，中大型轎車和緊湊級(jí)以上SUV二手車保值率呈上升趨勢(shì)。相比之下，小型SUV、中型車和MPV車型的保值率有所下降。
事實(shí)上，由于透過車輛保值率折射出產(chǎn)品質(zhì)量和品牌美譽(yù)度，因此保值率成績變化受到汽車市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
車源量高于去年同期
今年，相比發(fā)展較為穩(wěn)定的新車市場(chǎng)表現(xiàn)，二手車交易量能否突破歷史新高成為車市發(fā)展的一大懸念。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國二手車交易量876.86萬輛，同比增長15.6%，與同期相比增加了118.35萬輛，累計(jì)交易金額為5517.26億元。
良好的市場(chǎng)表現(xiàn)離不開政策層面的支持。日前，國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布了修訂后的《汽車金融公司管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），內(nèi)容包括：一是以風(fēng)險(xiǎn)為本加強(qiáng)監(jiān)管；二是適應(yīng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的市場(chǎng)需求；三是加強(qiáng)公司治理和內(nèi)部控制；四是貫徹落實(shí)對(duì)外開放政策。
參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，國家機(jī)構(gòu)改革之后，新機(jī)構(gòu)從去年開始就對(duì)《管理辦法》進(jìn)行了意見的征求工作，舊版的汽車金融公司管理辦法從2008年起開始實(shí)施，到現(xiàn)在將近15年，本次修訂既是為了加強(qiáng)監(jiān)管，也是為了推動(dòng)行業(yè)健康促進(jìn)發(fā)展。本次監(jiān)管主要內(nèi)容涉及流通性風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管，包括允許汽車附加品的融資、允許售后回購、加強(qiáng)內(nèi)控、支持海外業(yè)務(wù)等，基本覆蓋了行業(yè)企業(yè)的各項(xiàng)關(guān)切，監(jiān)管同時(shí)也能提供相應(yīng)的政策支持。
作為二手車市場(chǎng)發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，車源量高低關(guān)系消費(fèi)者的選擇范圍。令人欣慰的是，即便處于汽車傳統(tǒng)銷售淡季，但在一系列利好政策刺激下，二手車市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)信心，車源量同比呈較快增長，達(dá)570960輛，而去年同期車源量不及50萬輛。
眾所周知，消費(fèi)者可選車源增加后，加快了二手車的匹配與流轉(zhuǎn)效率，加速了市場(chǎng)價(jià)格競爭，促進(jìn)了二手車終端銷售價(jià)格進(jìn)一步下降。
浙江省紹興市消費(fèi)者孫弦對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，自己傾向于購買小眾車型，其中不乏已經(jīng)停產(chǎn)的車型。原本這些車型難以在二手車市場(chǎng)尋找到，但今年明顯感覺到車源數(shù)量在增加，可供挑選的車型更豐富。“如果有合適的車型，我會(huì)買一輛二手車。”
價(jià)格分化行情加劇
《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場(chǎng)中，除小型SUV保值率略微下滑外，其余SUV細(xì)分市場(chǎng)保值率呈增長勢(shì)頭。其中，中大型SUV保值率達(dá)70.7%，是唯一一個(gè)保值率成績突破七成的車型。相比之下，轎車和MPV保值率大多處于下滑勢(shì)頭，緊湊型轎車保值率依然最低，三年車輛保值率為57.1%，環(huán)比下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)。
最新一期二手車各級(jí)別保值率變化圖。資料圖片
不難看出，轎車和SUV車型之間保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，二手車交易常伴隨著車輛置換。從消費(fèi)者的置換方向來看，品質(zhì)提升是消費(fèi)者置換車輛的初衷。而從產(chǎn)品方面來看，汽車尤其是中型車加長趨勢(shì)日益增加，二手車市場(chǎng)上舊的中型車目前在空間上已經(jīng)很難滿足消費(fèi)者的用車需求，這也是導(dǎo)致各級(jí)別二手車出現(xiàn)價(jià)格分化的主要原因。
近年來，伴隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌市場(chǎng)逆勢(shì)增長，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。7月，除奔馳、寶馬保值率有所回升外，大部分豪華品牌保值率有所下降。其中，市場(chǎng)銷量平平的英菲尼迪和已經(jīng)宣布退出中國市場(chǎng)的謳歌品牌保值率較低，三年車齡保值率分別為49.7%和49.6%。
究其原因，豪華品牌保值率上漲的動(dòng)力主要來源于產(chǎn)品更新。具體來看，奔馳C級(jí)改款帶動(dòng)了價(jià)格小幅回升；寶馬5系部分車型有停產(chǎn)的預(yù)期，二手車出現(xiàn)惜售的情況。除此之外，豪華品牌整體呈現(xiàn)降價(jià)的趨勢(shì)。李明分析稱，當(dāng)品牌溢價(jià)下降時(shí)，新車尚可通過產(chǎn)品功能升級(jí)來維持價(jià)格，但二手車通常沒有升級(jí)的機(jī)會(huì)。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，依靠內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，合資品牌在汽車流通市場(chǎng)中頗具吸引力。這與其保值的優(yōu)勢(shì)密不可分。而在電動(dòng)化時(shí)代背景下，合資品牌保值率成績表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)顯示，7月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標(biāo)致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為52.6%、51.2%和48.2%。
李明認(rèn)為，合資品牌仍以燃油車為主，在多次官降之后，部分車型停產(chǎn)停售，這說明供給端已經(jīng)沒有降價(jià)空間。起亞、現(xiàn)代、福特、雪鐵龍品牌保值率觸底反彈。二手市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際上為燃油車的價(jià)格標(biāo)注了下限，二手車能夠成交的價(jià)格就是消費(fèi)者的真實(shí)反饋，為新車定價(jià)提供了重要信息。
新能源車保值率穩(wěn)步提升
經(jīng)過多年市場(chǎng)沉淀，如今新能源車在汽車市場(chǎng)中扮演愈加重要的作用。公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源車保有量達(dá)1620萬輛。其中，純電動(dòng)車保有量1259.4萬輛。此外，今年上半年新注冊(cè)登記新能源車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。
快速增長的新能源車保有量，疊加率創(chuàng)新高的新能源車市場(chǎng)滲透率，促使此前新能源車“不保值”的情況有了明顯改觀?！秷?bào)告》顯示，7月新能源車保值率穩(wěn)中有升。其中，插電混動(dòng)保值率環(huán)比上升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)55.8%；純電動(dòng)保值率55.2%。由此可見，新能源車保值率已經(jīng)不再是阻礙其推廣的短板，市場(chǎng)主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動(dòng)車型在降低油耗方面已取得實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段全面實(shí)施，燃油車與新能源車此消彼長?；靹?dòng)車正在取代燃油車的過程當(dāng)中，與此同時(shí)，多數(shù)燃油車也在實(shí)行電動(dòng)化，彼此融合之后的界限更加模糊，必將帶給消費(fèi)者實(shí)際的體驗(yàn)提升，能耗降低。李明介紹，雖然二手電動(dòng)車存在續(xù)航縮水的情況，但在基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備的情況下，車主賣車意愿并不迫切。
記者注意到，7月多款自主品牌純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型三年車齡保值率在六成以上，與傳統(tǒng)燃油車達(dá)到同等水平。在市場(chǎng)化發(fā)展背景下，日益提升的新能源車保值率，無疑是新能源車吸引消費(fèi)市場(chǎng)的另一競爭優(yōu)勢(shì)。
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