中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）伴隨著新車銷量和二手車交易量紛紛發(fā)布后，作為汽車消費(fèi)市場的另一重要組成部分，進(jìn)口汽車今年上半年的發(fā)展情況也終于有了結(jié)果。
中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)日前發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國累計(jì)進(jìn)口汽車33.2萬輛，同比下降4.1%，進(jìn)口金額達(dá)到1323.5億元。中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，汽車進(jìn)口量經(jīng)歷了4年的連續(xù)下滑后，“去庫存”仍是今年的主要任務(wù)，因此今年汽車進(jìn)口量有可能會(huì)維持最近幾年的運(yùn)行態(tài)勢。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對記者表示：“中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺(tái)持續(xù)以年均8%降幅左右下行，到2023年僅有80萬臺(tái)。6月汽車進(jìn)口量同比下降2%，環(huán)比下降3%，這是歷史少見的6月低增長。”
2009年至2024年海關(guān)汽車進(jìn)口量（單位：萬輛）。資料圖片
數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來汽車進(jìn)口量以142.3萬輛的成績見頂后，我國汽車進(jìn)口量便駛?cè)肴掳l(fā)展賽道。記者注意到，自2017年以來，除2021年出現(xiàn)微幅增長外，其余年份進(jìn)口量均呈下降走勢。其中，2023年我國汽車進(jìn)口量為79.9萬輛，為近13年的首次，整體市場表現(xiàn)回到了2010年的水平。
汽車進(jìn)口量的變化，自然與消費(fèi)市場的購車選擇有著密不可分的聯(lián)系。近兩年，進(jìn)口車國內(nèi)終端需求保持在低位穩(wěn)定，受疫情和芯片短期沖擊，2020年至2022年進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)下滑，2023年累計(jì)銷售76.9萬輛，同比基本持平。今年1月至6月累計(jì)銷售324227輛，同比下滑11.1%。
具體來看，除1月進(jìn)口汽車銷量同比增長外，其余月份均呈負(fù)增長，且降幅普遍在10%以上，其中2月進(jìn)口汽車銷量同比降幅更是高達(dá)41.8%，目前整體進(jìn)口汽車市場銷售情況仍穩(wěn)定在低位。
進(jìn)口汽車銷量不佳，必然會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口汽車經(jīng)銷商庫存高企。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年仍延續(xù)2023年趨勢，處于去庫存周期。6月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫存深度上升至6.6個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。
曾幾何時(shí)，進(jìn)口汽車由于生產(chǎn)和運(yùn)輸成本等因素影響，導(dǎo)致進(jìn)口汽車市場售價(jià)普遍高于國產(chǎn)汽車。那么，如今進(jìn)口汽車市場環(huán)境的變化，是否導(dǎo)致這一局面也出現(xiàn)了些許變化？
從最近10年的整體情況看，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)仍呈現(xiàn)上升趨勢，從2015年到今年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到40萬元左右。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼3月進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，本月進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)均價(jià)進(jìn)一步下挫，說明近年來汽車消費(fèi)市場對進(jìn)口汽車的需求態(tài)度有所改變。
在品牌結(jié)構(gòu)方面，6月進(jìn)口汽車市場仍延續(xù)整體下滑大趨勢。1月至6月超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌34.15%，非豪華汽車銷量累計(jì)下跌17.94%，豪華車下跌10.07%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1月至6月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.58%。
今年上半年，前十大品牌中有3個(gè)品牌（雷克薩斯、豐田、MINI）實(shí)現(xiàn)正增長，其中1月至6月豐田共銷售18125輛，增幅最大，達(dá)到29.1%。值得一提的是，國內(nèi)汽車市場的新車“價(jià)格戰(zhàn)”也影響到進(jìn)口車市場，比如保時(shí)捷，從今年開年到6月，銷量比2023年同期下降了39.5%。與此同時(shí)，1月至6月銷量降幅最大的大眾，同比下降了54.8%。
受整體進(jìn)口汽車銷量下滑影響，上半年，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV降幅達(dá)9.82%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現(xiàn)相對出色，同比增長8.53%。
在此背景下，1.5升至2.0升排量區(qū)間占比上升到40.8%，相比2023年上升1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5升至3.0升排量區(qū)間占比達(dá)28%，相比2023年同期下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，是第二大排量區(qū)間；2.0升至2.5升區(qū)間占比達(dá)22%，位居第三。
據(jù)崔東樹介紹，我國乘用車的進(jìn)口國別仍以日本、德國、美國等國為核心，近期的匈牙利進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，斯洛伐克進(jìn)口量稍有下降。
作為全球最大的新車市場以及最大的新能源車市場，擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)市場已成為新能源車市場發(fā)展的前沿陣地，這也會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口新能源車產(chǎn)品競爭力的下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國進(jìn)口新能源汽車銷售13146輛，同比下降40.6%。其中，純電動(dòng)車和插電混合車型銷量同比分別下降32.3%和49.7%。
崔東樹認(rèn)為，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求出現(xiàn)明顯下降。此外，國產(chǎn)車輛品質(zhì)提升和國際品牌本土化加速同樣是進(jìn)口汽車銷量下滑的主要原因。
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