中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“您好，我們的公交車即將停靠自動(dòng)駕駛停靠站，請(qǐng)到站的乘客準(zhǔn)備下車。”10月19日，記者剛剛抵達(dá)位于北京亦莊北人亦創(chuàng)國際會(huì)展中心的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（以下簡稱網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)）現(xiàn)場時(shí)，一輛從身旁駛過的無人駕駛擺渡車就立刻吸引了記者的目光。
眼前的場景并非是為網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)特意設(shè)置的展示區(qū)域，而是在該路段已正式投入使用的智慧交通設(shè)施。這讓記者還未踏入網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場，就感受到了智能出行的獨(dú)特魅力。而作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的饕餮盛會(huì)，本屆大會(huì)還會(huì)為消費(fèi)者帶來怎樣的驚喜呢？
智能網(wǎng)聯(lián)公交站臺(tái)。吳博峰/攝
搶占智能化發(fā)展高地
每年于傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”期間舉行的網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，不僅是車企集中展示智能化前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果的平臺(tái)，也是在消費(fèi)市場建立品牌影響力的開始。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品吸引消費(fèi)者駐足。吳博峰/攝
得益于先人一步的發(fā)展優(yōu)勢，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域里更有“發(fā)言權(quán)”。從2016年7月全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車成功量產(chǎn)并上市，到近年來自主品牌紛紛發(fā)布各自智能車機(jī)系統(tǒng)，再到自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛使用，自主品牌的一系列舉措使其在終端消費(fèi)市場收獲顯著。而合資品牌也不愿再當(dāng)看客，紛紛積極投入到智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的浪潮中。
記者注意到，在位于整車展區(qū)內(nèi)，華晨寶馬、一汽豐田等多家合資品牌攜旗下多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品亮相，合資展臺(tái)人氣也是高漲，人們對(duì)合資品牌展出的智能車型表現(xiàn)出了濃厚興趣。
其中，寶馬集團(tuán)在本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上宣布，明年將量產(chǎn)搭載“車路云一體化”（V2X）技術(shù)的車型。對(duì)消費(fèi)者而言，目前V2X可實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場景能提供豐富的主動(dòng)安全信息，通過實(shí)時(shí)預(yù)警潛在碰撞危險(xiǎn)，幫助降低交通事故的概率。
多位合資品牌負(fù)責(zé)人均向記者表達(dá)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的核心作用，包括iDrive系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)以及智能個(gè)人助理等。
值得一提的是，與傳統(tǒng)底盤仍停留在機(jī)械層面的調(diào)整與優(yōu)化不同，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，將底盤系統(tǒng)與智能駕駛、智能座艙等緊密相連，是技術(shù)革新的重要組成部分。據(jù)悉，多家車企展示了自家在包括智能懸掛系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、智能制動(dòng)系統(tǒng)、輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)成果，上述技術(shù)的應(yīng)用使得車輛能夠更好地適應(yīng)各種路況和駕駛場景，提升了駕駛的安全性和舒適性。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬里對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，只有深入了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛臀幕?xí)慣，才能開發(fā)出真正符合用戶需求的產(chǎn)品。車企重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展不僅增強(qiáng)了車輛的智能化水平，還為用戶帶來了更加便捷、個(gè)性化的出行體驗(yàn)，這一變化與業(yè)內(nèi)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠顯著提升道路通行能力和降低交通事故率的觀點(diǎn)相呼應(yīng)。
打造智慧交通出行體系
“今年的網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)確實(shí)有很多變化，成果展示不僅集中在產(chǎn)品領(lǐng)域，還將觸角更多地延伸至智慧出行場景的打造。”在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)開幕當(dāng)天，特意請(qǐng)假前來參觀的北京消費(fèi)者姚奕表達(dá)了自己的看法。
隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，越來越多的車企認(rèn)為，未來出行不是單獨(dú)的智能個(gè)體，而將依托全方位互聯(lián)的智能交通網(wǎng)絡(luò)，提升整體出行效率和安全性。
近年來，加快智能交通系統(tǒng)的市場化應(yīng)用是市場關(guān)注的話題。7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部等五部門公布首批20個(gè)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，標(biāo)志著V2X技術(shù)正從局部測試邁向規(guī)?；瘧?yīng)用。其中，北京、上海、廣州等多市宣布在一定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)全域開放。
中國汽車工程學(xué)會(huì)的研究顯示，預(yù)計(jì)2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元和25825億元。
比如，在技術(shù)成果展示區(qū)，移動(dòng)式智能路測感知設(shè)備頗為引人注意。據(jù)悉，該設(shè)備為路側(cè)感知的一體化設(shè)備，融合了環(huán)境感知、邊緣計(jì)算、通信組網(wǎng)等全方面功能，與專用設(shè)備、測試車輛互聯(lián)互通，具備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、長短焦攝像頭，可用于感知道路障礙物，幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好規(guī)劃行駛路線，提升用車過程的安全性。
無人駕駛擺渡車已正式投入商業(yè)化應(yīng)用。吳博峰/攝
此外，作為衡量智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平的重要因素，激光雷達(dá)水平?jīng)Q定著產(chǎn)品的可靠性。為此，一家企業(yè)帶來專為自動(dòng)駕駛、智能交通領(lǐng)域設(shè)計(jì)的激光雷達(dá)。不同于常規(guī)雷達(dá)裝置，它通過高精度的激光掃描，提供更高分辨率和更遠(yuǎn)的感知距離，以實(shí)現(xiàn)更清晰、更可靠的環(huán)境感知，根據(jù)實(shí)際行駛路況提前自動(dòng)調(diào)整行駛路線，避免因反應(yīng)遲緩所帶來的出行安全隱患。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，基于5G—A、6G、衛(wèi)星通信等車外通信，將與基礎(chǔ)高速以太網(wǎng)、光纖通信、短距無線通信的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)深度融合，形成車聯(lián)萬物的通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)廣覆蓋、大帶寬、低時(shí)延、高可靠的安全高速通信，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應(yīng)用打下良好基礎(chǔ)。
新技術(shù)帶來新挑戰(zhàn)
在智慧出行的另一重要技術(shù)——自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用體驗(yàn)上，消費(fèi)市場的關(guān)注度始終居高不下。在很多人看來，提供安全、愉悅及舒適駕駛體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)真正顛覆傳統(tǒng)用車生活的技術(shù)。
在大會(huì)現(xiàn)場，多款搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛成為閃光燈聚焦的對(duì)象。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛即高度自動(dòng)駕駛，是指在特定環(huán)境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，無需人類駕駛員的干預(yù)。從某種意義上而言，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛是更接近完全自動(dòng)駕駛無方向盤、踏板的重要一步。
面對(duì)充滿想象的更高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)，相信沒有人看到以后會(huì)無動(dòng)于衷。在此基礎(chǔ)上，關(guān)于L4何時(shí)進(jìn)入消費(fèi)市場的話題成為本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)之一。
對(duì)此，一家自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)部負(fù)責(zé)人在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“成本因素是目前L4自動(dòng)駕駛規(guī)?；M(jìn)入消費(fèi)市場的主要阻礙之一。即便從生產(chǎn)環(huán)節(jié)以最節(jié)省成本的方式來計(jì)算，車輛出廠為其配備L4自動(dòng)駕駛功能將預(yù)計(jì)單車生產(chǎn)成本大約提升15萬—20萬元，在無形之中會(huì)大幅增加消費(fèi)者的購車成本，提升消費(fèi)市場購車門檻，所以L4自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入消費(fèi)市場尚需一段時(shí)間?！?/p>
除此之外，政策的完善同樣是更高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵所在。該負(fù)責(zé)人透露，由于市場環(huán)境的限制，即便L4級(jí)別技術(shù)已相對(duì)成熟，但目前僅在部分城市作為無人駕駛出租車的方式進(jìn)入消費(fèi)市場，還無法以單車銷售的方式作為人們的出行交通工具。
張進(jìn)華表示，車企應(yīng)面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的正向開發(fā)流程和運(yùn)行全周期的安全，建立涵蓋功能、預(yù)期功能、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、通信、算法等的安全保障體系，重點(diǎn)優(yōu)化全環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法，改進(jìn)全場景防護(hù)策略，這樣才能更好地助力自動(dòng)駕駛安全應(yīng)用的發(fā)展普及。
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