中國消費者報報道(記者吳博峰)今年上半年，受汽車市場整體環(huán)境影響，大部分汽車企業(yè)銷售業(yè)績出現(xiàn)不同程度的下滑。然而，召回數(shù)量卻持續(xù)上升，成為人們關注的熱點話題。
記者梳理上半年召回數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1-6月，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車召回公告67個，召回數(shù)量達到 322.14萬輛，遠超去年同期275.29萬輛，相比去年同期增長17%。其中，德系車召回占比最高。
信息顯示，今年上半年，德系品牌召回30次，占上半年召回總數(shù)44.8%，占比最高。以3月份召回市場為例，保時捷、奔馳、蘭博基尼、賓利、大眾、奧迪、寶馬等7家車企共計召回20.1萬輛乘用車，占當月召回總量47.2%。
德系車召回涉及到的缺陷品類涉及較廣，小到后車門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標簽，大到發(fā)動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合密封部件及安全氣簾無法正常彈起等，從結果看，這也在一定程度上反映出了汽車企業(yè)在消除安全隱患方面的積極態(tài)度。
近年來，德系品牌在國內汽車市場表現(xiàn)不俗。一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司占據(jù)國內汽車市場的冠亞軍寶座，寶馬、奔馳、奧迪三家豪華品牌車企也在消費升級的中國汽車市場上，不斷刷新著各自銷量紀錄。
毫無疑問，德系品牌在國內車市擁有龐大消費群體。而品牌占有率往往與召回頻率呈正相關。
制表：吳博峰 數(shù)據(jù)來源：國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站
從德系品牌召回原因來看，轉向系統(tǒng)問題、發(fā)動機系統(tǒng)問題以及燃油系統(tǒng)問題等排在前三位。其中，轉向系統(tǒng)問題是安全隱患爆發(fā)的核心。
奔馳品牌召回范圍內的部分車輛，存在轉向波紋管密封不當隱患。據(jù)了解，其問題在于，密封不嚴可導致水進入轉向波紋管，造成轉向系統(tǒng)腐蝕，引發(fā)電子轉向助力系統(tǒng)故障。
2015年以來，召回市場最為突出的事件非高田氣囊莫屬。隨著近年來高田氣囊涉及車輛陸續(xù)召回，關注度已大幅減弱，然而這并不代表著由此引發(fā)的召回事件就此劃上句號。
今年2月，斯巴魯、寶馬品牌因高田氣囊發(fā)布相關召回信息，涉及車輛共計22005輛。
值得注意的是，因日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障展開的召回，自美國市場向全球快速蔓延開來。從去年9月至今，國內市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，涉及馬自達、三菱、雷克薩斯、豐田、廣汽本田、東風本田等，燃油泵引發(fā)的召回是否會像此前的高田氣囊召回一樣持續(xù)發(fā)酵，尚不得而知。
統(tǒng)計顯示，今年上半年，自主品牌發(fā)布召回公告共計13次，召回汽車數(shù)量6.54萬輛，占上半年召回總量2%。
其中，被召回的新能源車輛共計1.48萬輛，涉及重慶力帆、奇瑞汽車、江西昌河汽車、一汽客車、珠海廣通汽車，涵蓋乘用車和客車兩大市場，召回原因主要以車輛動力電池系統(tǒng)為主。
記者注意到，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，動力電池包內部高壓線束分布存在干涉情況，在后續(xù)使用過程中可能導致絕緣層磨損、短路，因而在極端情況下，動力電池包可能存在熱失控和起火風險。此外，車載充電機充電控制軟件策略問題可能造成充電機損壞和慢充保險絲熔斷，車輛在極端情況下可能會誤觸發(fā)異常高壓保護引起發(fā)動機熄火。
