中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) 盡管當(dāng)下新能源車整體品質(zhì)有了很大提升，但不時(shí)出現(xiàn)的新能源車自燃事故，仍然讓消費(fèi)者對(duì)新能源車品質(zhì)懷有普遍擔(dān)憂。與此同時(shí)，如何提升新能源車?yán)m(xù)航能力，也是廣大消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。3月29日，比亞迪最新研發(fā)的刀片電池推向市場(chǎng)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪解決新能源車安全問(wèn)題的決心，將引領(lǐng)動(dòng)力電池技術(shù)重回正道，有望把“自燃”從新能源車字典里抹掉。
研究證實(shí)，引發(fā)新能源車自燃事故的主要原因在于車輛碰撞，或過(guò)充后造成動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部大面積短路，引發(fā)車輛自燃。
在同等測(cè)試條件下，現(xiàn)階段市場(chǎng)上主要使用的三元鋰電池在針刺瞬間，表面溫度會(huì)迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，擺放在電池表面的雞蛋被炸飛;而傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火，有煙，表面溫度達(dá)到200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦;發(fā)布會(huì)上，比亞迪官方播放了一段對(duì)比三種電池針刺測(cè)試的視頻顯示，比亞迪“刀片電池”在穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋未發(fā)生變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。
對(duì)于上述針刺實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，刀片電池能夠通過(guò)針刺測(cè)試，說(shuō)明這款電池的設(shè)計(jì)合理，使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，因而表現(xiàn)“優(yōu)異”。在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來(lái)更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。
安全性提高了，會(huì)不會(huì)因?qū)?ldquo;安全”放在首位而導(dǎo)致續(xù)航能力衰減?近年來(lái)，在各大車企競(jìng)相對(duì)續(xù)航里程的追逐中，電池配置經(jīng)歷了由硫酸鐵鋰塊狀電池向三元鋰電池，又回歸刀片硫酸鐵鋰的轉(zhuǎn)變。之所以選用磷酸鐵鋰，比亞迪主要看中了其高安全性。
《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》了解到，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池空間利用率更大，將會(huì)有效提升電動(dòng)車輛的續(xù)航里程，電池內(nèi)部設(shè)計(jì)更加精簡(jiǎn)，也會(huì)有效減少成本。同時(shí)，刀片電池不需要改變材料體系，這一點(diǎn)更為難得。
據(jù)介紹，刀片電池將率先在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用。作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒。
另?yè)?jù)了解，刀片電池引發(fā)諸多車企關(guān)注。“眾多主流車企都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到刀片電池更多應(yīng)用消息。”比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍說(shuō)道。
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