中國消費者報報道(記者吳博峰) 本月，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會即將舉行。據悉，小鵬、幾何、天際、合眾等多家汽車品牌將首次亮相本屆北京車展，為車市轉型升級注入新活力。
與此同時，由于市場競爭加劇，部分車企因市場表現持續(xù)不佳即將從公眾視線中消失，其中，不乏東風雷諾、力帆汽車等人們耳熟能詳的品牌。
面臨退市車企數量增多
由于市場競爭加劇，東風雷諾等品牌陸續(xù)從公眾視線中消失。吳博峰/攝
在全球汽車市場里，國內車市長期扮演著重要角色。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，國內汽車市場已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球最大汽車市場寶座。雖然今年國內車市出現波動，但仍無礙其繼續(xù)穩(wěn)坐市場頭把交椅。
事實上，正是國內汽車市場的穩(wěn)定表現，促使汽車企業(yè)加大了在國內市場的布局。據不完全統(tǒng)計，目前國內汽車企業(yè)超過200家，是全球汽車市場中車企數量最多的市場。
足夠多的市場參與者，面對年銷量有限的市場空間，市場競爭的殘酷性可見一斑。
眾所周知，汽車行業(yè)作為技術密集型和資金密集型行業(yè)，對生產企業(yè)資質要求較高，不僅需要雄厚的資金支持，還需要有先進的技術實力為保障。
遺憾的是，由于我國一部分車企尚處于發(fā)展初期階段，產品定位低端，導致產銷不對路，汽車產量極少甚至沒有產量，無法維持企業(yè)的正常運營。
今年，多家主流車企面臨退市的消息相繼傳出，無論是擁有超過30萬車主的東風雷諾品牌，還是曾經連續(xù)四年市場銷量保持在10萬輛以上的力帆汽車，人們很難相信這些品牌會走到這樣的境地。
無疑，今年突至的疫情，加速了這些經營不善企業(yè)的退市進程。然而除了市場因素，這些品牌在產品定位、營銷服務等方面暴露出的種種問題，更讓車企經營舉步維艱。
產品力缺失是關鍵
這些品牌也曾有過輝煌時期。
以海馬汽車為例，海馬汽車S5曾在2016年銷量超過10萬輛，躋身SUV銷量榜單前列。而到2019年，海馬汽車全年銷量僅為2.95萬輛，同比下滑高達56.41%。為了扭轉連續(xù)三年虧損的局面，海馬汽車最終只能依托房地產副業(yè)改變虧損現狀。
那么，是什么原因導致這些車企市場表現一蹶不振?
答案是核心技術缺失。隨著汽車消費市場日趨成熟，消費者對于車輛品質的要求越來越高。反觀這些車企，普遍存在核心競爭力不足，技術能力低的問題，難以滿足消費升級的市場需求。
質量問題也是導致其曇花一現的重要因素。隨著銷量提升，不少產品接連出現質量問題，口碑快速下滑，銷量也隨之下降。
在汽車產業(yè)綠色發(fā)展大背景下，傳統(tǒng)燃油車面臨排放標準再升級。去年7月，多家車企開始陸續(xù)更新產品排放技術，從國五排放標準向排放更加嚴苛的國六排放標準進行切換。
而囿于品牌技術的缺失，部分車企并不具備國六排放技術儲備。以獵豹汽車為例，受市場下行影響，獵豹汽車產品更新?lián)Q代速度放緩，未能及時向市場推出國六排放標準的車型，導致品牌逐步被邊緣化。
與獵豹汽車境況類似的還有力帆汽車。8月6日，力帆汽車發(fā)布公告稱，由于虧損嚴重、資不抵債，已向有關部門申請破產重整。
在市場競爭中，優(yōu)勝劣汰始終是不變的生存法則。只有擁有核心競爭力的車企，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。
國內汽車市場潛力再大，也無法同時容下上百家車企共存。剔除低品質產能，已經成為汽車行業(yè)的技術改造與轉型升級的必然選擇。
新造車品牌≠高枕無憂
除了傳統(tǒng)車企面臨生存困境，新造車品牌也進入加速“洗牌”階段。
一直以來，相比傳統(tǒng)燃油車，處于快速發(fā)展階段的新能源車備受政策青睞。
不過，今年1-7月，國內新能源車銷量達到48.6萬輛，同比下降32.8%。前7個月中，僅有一個月新能源車市場銷量同比實現正增長。市場銷量的萎縮，給正在加速進軍純電動車的新造車品牌，帶來一定影響。
前不久，前途汽車拖欠員工工資的消息傳遍整個汽車圈，關于前途汽車的種種負面報道不絕于耳。
雖然事后前途汽車董事長陸群表示，前途汽車會頑強地活著。但從市場表現來看，這樣的說法還得需要足夠的實際行動增添說服力。
無獨有偶，博郡汽車、奇點汽車、拜騰汽車也相繼曝出經營困難、融資失敗、拖欠員工薪酬等消息。
一直以來，傳統(tǒng)汽車業(yè)對倚重資本運營生存的新造車品牌多有微詞。作為從零起步的新品牌，需要依靠持續(xù)性的有力投入來維持企業(yè)基本運營。
客觀來說，新造車品牌和傳統(tǒng)車企相比，在品牌影響力、技術成熟度、產品可靠性等方面都有一定差距。要想在市場競爭中活下來，新造車品牌則需要花更多的時間進行產品創(chuàng)新，用更有競爭力的產品來征服消費者。
