中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）中國汽車流通協(xié)會(huì)4月7日發(fā)布的《2025年3月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》)顯示，3月，在三年使用車齡的情況下，大部分車型保值率有所提高，二手車整體保值率回歸理性區(qū)間。
二手車車源量回升
數(shù)據(jù)顯示，3月，二手車車源量為71.65萬輛，環(huán)比提升15%，同比提升三成以上，今年以來首次實(shí)現(xiàn)“雙增長”。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新車銷售火熱是二手市場(chǎng)活躍的主要原因。3月，汽車以舊換新擴(kuò)圍刺激了整個(gè)需求端的消費(fèi)熱情，春季用車需求顯著增加。部分地區(qū)開始試水二手車交易補(bǔ)貼。
記者注意到，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近期印發(fā)的《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》（以下簡稱《方案》）中，有關(guān)汽車消費(fèi)方面，主要涉及“加大消費(fèi)品以舊換新支持力度”“延伸汽車消費(fèi)鏈條”“有序減少消費(fèi)限制”等內(nèi)容。具體來看，政策提出培育壯大二手車經(jīng)營主體，持續(xù)落實(shí)二手車銷售“反向開票”、異地交易登記等便利化措施。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺(tái)發(fā)展，促進(jìn)二手車放心便利交易。
中國汽車流通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，《方案》已經(jīng)表明了“消費(fèi)”的重要地位，除了已經(jīng)實(shí)行的以舊換新之外，還提出延伸汽車消費(fèi)鏈條，并明確指向二手車消費(fèi)市場(chǎng)多個(gè)問題。
此外，商務(wù)部、財(cái)政部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)2025年老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新工作實(shí)施細(xì)則的通知》提出補(bǔ)貼時(shí)間自今年1月1日起至12月31日，針對(duì)報(bào)廢的要求是“國四”及以下的排放標(biāo)準(zhǔn)中型、重型營運(yùn)貨車，更新的車輛要求是指納入到目錄的新能源城市冷鏈配送貨車。
李明認(rèn)為，商用車和乘用車一樣是國家“兩新”政策重點(diǎn)。本次財(cái)政補(bǔ)貼力度有所加強(qiáng)，老舊運(yùn)營的用戶和車主對(duì)于價(jià)格比較敏感，補(bǔ)貼的效果有望提升，本次的更新對(duì)新能源貨車的推廣有一定推動(dòng)作用。
豪華品牌保值率穩(wěn)定
《報(bào)告》顯示，3月，MPV、中大型車和中大型SUV保值率位居各級(jí)別保值率榜單前三位，保值率分別為58.9%、55.9%和55.7%。相比之下，緊湊型轎車和中型SUV分別因市場(chǎng)規(guī)?？s小和單價(jià)較高的原因，導(dǎo)致相關(guān)車型保值率成績較低。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與新車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展占據(jù)主導(dǎo)地位不同，目前豪華品牌二手車仍以燃油車型為主，且消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)可豪華品牌二手車產(chǎn)品價(jià)值。受此因素影響，寶馬、雷克薩斯、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌保值率位居前列，保值率均在五成以上。此外，傳統(tǒng)豪華品牌保值率成績逐漸恢復(fù)穩(wěn)定，幾乎所有豪華品牌保值率環(huán)比呈微幅變化。
記者注意到，前不久特斯拉將其輔助駕駛功能引入國內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)有車主的出售計(jì)劃有所延后，導(dǎo)致該品牌保值率環(huán)比上漲1%，達(dá)51.3%。
近兩年，合資品牌市場(chǎng)份額逐漸縮小，導(dǎo)致合資品牌二手車保值率有較為明顯的下滑。而這一趨勢(shì)在3月份得到顯著改善。數(shù)據(jù)顯示，3月，合資品牌保值率明顯回升。其中，本田、豐田和大眾位居合資品牌保值率榜單前列，保值率均在52%以上。
對(duì)此，李明認(rèn)為，由大眾、別克品牌發(fā)起的新車銷售“一口價(jià)”受到眾多品牌的模仿，尤其合資品牌基本都在執(zhí)行類似方案，并且常與新車換代相結(jié)合。而二手車的報(bào)價(jià)通常都包含了避險(xiǎn)因素，當(dāng)一口價(jià)成為固定不變的參考因素之后，二手車報(bào)價(jià)可以適當(dāng)提高。
自主品牌方面，3月自主品牌保值率小幅下降，僅吉利、奇瑞等少數(shù)幾家品牌保值率逆勢(shì)上漲。其中，繼2月保值率降幅最大后，3月五菱品牌保值率進(jìn)一步下降0.7%，以45.4%的保值率位居倒數(shù)第二位；紅旗品牌位居最后，其保值率僅為44.2%。
加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理
如何在提升新能源車市場(chǎng)份額的同時(shí)，確保新能源車保值率的穩(wěn)定運(yùn)行？
《報(bào)告》顯示，3月，插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型保值率分別為45.4%和45%，環(huán)比分別下滑1.6%和0.2%。對(duì)于這一變化，中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，插電混動(dòng)車型保值率下滑較快的主要原因在于智駕功能成為二手車消費(fèi)者參考的重要因素，在比亞迪已將智駕功能成為“標(biāo)配”的影響下，舊款產(chǎn)品的劣勢(shì)更為突出，功能上的差異無法以“車況好”來彌補(bǔ)。
李明介紹說，奔馳、寶馬等豪華品牌的混動(dòng)車型是二手市場(chǎng)的熱門商品，但隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，以及廠商主動(dòng)停產(chǎn)混動(dòng)轉(zhuǎn)而研發(fā)純電動(dòng)車型，技術(shù)路線的變化使上述品牌舊款車型的保值率呈下降趨勢(shì)。
為破解這一難題，2月25日，工業(yè)和信息化部和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，明確要求在軟件升級(jí)過程中，汽車企業(yè)應(yīng)盡主體責(zé)任，升級(jí)后的產(chǎn)品仍需滿足各項(xiàng)國標(biāo)要求。同時(shí)，在今年“3•15”國際消費(fèi)者權(quán)益日前夕，市場(chǎng)監(jiān)管總局還發(fā)布了《汽車召回用戶指南》，內(nèi)容涵蓋消費(fèi)者關(guān)心的汽車召回基本知識(shí)、如何進(jìn)行車輛缺陷線索報(bào)告、如何進(jìn)行車輛召回范圍查詢、如何配合生產(chǎn)者實(shí)施召回維修和常見召回維權(quán)等內(nèi)容，指導(dǎo)消費(fèi)者如何維護(hù)自身權(quán)益。
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