中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)型升級，汽車經(jīng)銷商集團走到了發(fā)展的十字路口。4月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2024—2025年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2024年底，我國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達32878家，同比縮減2.7%，網(wǎng)絡(luò)擴張步伐有所放緩。
2018年以來，隨著新能源車市場份額快速攀升，以及年輕消費群體用車需求發(fā)生根本性變化，打破了傳統(tǒng)汽車市場的發(fā)展競爭格局。進入電動化時代，自主品牌以先發(fā)優(yōu)勢逐漸取代合資品牌，占據(jù)市場主要份額。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，自主品牌市場份額占比近七成，創(chuàng)有史以來新高。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費者報》記者表示，2024年，我國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模雖整體收縮，但內(nèi)部卻是此消彼長，收縮集中體現(xiàn)在非新能源品牌上，新能源車品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模仍保持增長。具體來看，傳統(tǒng)品牌4S店共25108家，占比76%；新能源獨立品牌4S店共7770家，占比24%。
按品牌類別分，與2023年度相比，2024年自主品牌4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)擴張，總量達21144家，同比增長1.7%，自主品牌4S店數(shù)量占比達64%。合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模出現(xiàn)下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%，合資和豪華品牌的4S店占比合計為36%。
《報告》顯示，2024年汽車4S網(wǎng)點新增3518家，其中新能源車品牌約占57%。在新增4S網(wǎng)點里，自主品牌份額占比92%，既源于傳統(tǒng)燃油車如奇瑞、長安等品牌的持續(xù)擴張，也有方程豹、鴻蒙智行等新能源品牌助力。合資品牌和豪華品牌所占份額分別為3%和5%。
雖然自主品牌表現(xiàn)搶眼，但在退網(wǎng)服務(wù)調(diào)研中，自主品牌同樣位居高位。數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車4S網(wǎng)點累計退網(wǎng)數(shù)量達4419家，其中自主品牌約占65%，合資品牌和豪華品牌分別占比29%和6%。中國汽車流通協(xié)會表示，這源于傳統(tǒng)燃油車如思皓、東風(fēng)風(fēng)行以及新能源品牌正優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局以應(yīng)對市場變化，也與汽車經(jīng)銷商盈利下滑有一定關(guān)系。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2024年汽車經(jīng)銷商盈利比例為39.3%、持平比例為19%、虧損比例為41.7%。
2024年，汽車4S網(wǎng)絡(luò)市場占比也發(fā)生變化。《報告》顯示，在覆蓋率方面，各級城市差異微弱，但豪華品牌在低線城市覆蓋率不及自主/合資品牌；在網(wǎng)點密度上，高線城市遠超低線城市。此外，上汽大眾、一汽豐田等合資品牌在低線城市4S網(wǎng)點覆蓋上呈現(xiàn)縮減態(tài)勢。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2024年新能源獨立渠道網(wǎng)點數(shù)量達21220家，增速達12.4%。在渠道業(yè)態(tài)方面，展廳/體驗中心占比微降，4S店（含多種模式）占比有所上升。
《報告》顯示，2024年，直營、授權(quán)與代理3種模式網(wǎng)點占比較上年變動甚微。授權(quán)模式網(wǎng)點增長得益于比亞迪、iCAR等品牌的網(wǎng)絡(luò)擴張，以及方程豹、騰勢轉(zhuǎn)授權(quán)模式后的大規(guī)模建網(wǎng)；代理模式則因小鵬、嵐圖等品牌擴張及小米汽車建網(wǎng)而增長；直營模式網(wǎng)點增長主要歸功于特斯拉、蔚來等品牌的網(wǎng)絡(luò)擴張。
郎學(xué)紅表示，新能源獨立網(wǎng)點正逐步向低線城市下沉。盡管新能源汽車渠道網(wǎng)點目前仍主要集中于高線級城市，但低線城市新能源網(wǎng)點的規(guī)模占比正穩(wěn)步攀升，這與新能源車銷量自高線級城市逐漸向下滲透的市場趨勢相契合。
官方微信公眾號
官方微博
