中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各地智能駕駛領(lǐng)域事故頻發(fā)，相關(guān)事件在引發(fā)輿論持續(xù)性關(guān)注的同時(shí)，也折射出智駕技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中存在的諸多問題。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱工作推進(jìn)會(huì)），明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，有關(guān)部門的這一舉措旨在以智駕功能的確定性抵御行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定因素，是向智駕領(lǐng)域及汽車市場(chǎng)釋放出的明確信號(hào)。
花式營(yíng)銷被按暫停鍵
近年來(lái)，為了在激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中尋求新的發(fā)展突破點(diǎn)，智能駕駛領(lǐng)域成為各大車企布局的對(duì)象。在此背景下，“智駕領(lǐng)航”“全場(chǎng)景智駕”“零接管”等各種新技術(shù)名詞層出不窮，仿佛人們期待的全自動(dòng)駕駛時(shí)代即將來(lái)臨，愜意“躺平”開車指日可待。
四維圖新CEO程鵬在2025年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開表示，近年來(lái)新產(chǎn)品寥寥可數(shù)，新名詞卻層出不窮，這一現(xiàn)象耐人尋味。
與此同時(shí)，車企不僅在品牌發(fā)布會(huì)上展示智能駕駛技術(shù)，還通過(guò)直播的方式進(jìn)一步塑造消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知。
2024年11月14日，小米汽車官方發(fā)布小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍直播體驗(yàn)端到端智駕，并宣稱“實(shí)測(cè)全程零接管，多場(chǎng)景應(yīng)對(duì)自如，上車就能用”。今年4月18日，記者瀏覽鴻蒙智行廈門市華為智能生活館官方視頻號(hào)，看到其為了宣傳智駕系統(tǒng)的可靠性，以駕駛者處于睡覺狀態(tài)時(shí)在社會(huì)道路上行駛，雙手、雙腳全程不接管為噱頭，吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。
受上述因素影響，不少消費(fèi)者出于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的高度信任，會(huì)把方向盤輕易地交給傳感器控制，由此導(dǎo)致的多起事故引發(fā)社會(huì)各界關(guān)于智駕安全的爭(zhēng)議。
據(jù)悉，此次工作推進(jìn)會(huì)圍繞市場(chǎng)監(jiān)管總局和工業(yè)和信息化部此前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）相關(guān)備案要求，針對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的宣傳、功能使用和技術(shù)部署等問題提出了一系列規(guī)范性要求。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不僅依賴技術(shù)突破和市場(chǎng)推動(dòng)，也亟需制度保障與行業(yè)自律共同發(fā)力，構(gòu)建協(xié)同有序、規(guī)范透明的創(chuàng)新生態(tài)。作為汽車行業(yè)組織，我們倡議進(jìn)一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營(yíng)銷宣傳，推動(dòng)形成‘技術(shù)進(jìn)步與責(zé)任落實(shí)并重’的健康發(fā)展生態(tài)?！?/p>
此次工作推進(jìn)會(huì)標(biāo)志著智能駕駛行業(yè)正式進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，旨在解決行業(yè)快速發(fā)展中暴露的測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)、宣傳誤導(dǎo)和功能濫用等問題。
北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近期智駕事故不斷，降低了消費(fèi)者對(duì)智駕功能的信任。同時(shí)，目前部分車企夸大、虛假宣傳智駕技術(shù)，誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，為保障公眾安全，避免消費(fèi)者過(guò)度信任智駕功能，這也是有關(guān)部門選擇在此時(shí)介入的重要原因。
開啟科學(xué)驗(yàn)證測(cè)試
針對(duì)目前汽車行業(yè)各類測(cè)試亂象，此次工作推進(jìn)會(huì)明確提出汽車企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證。
記者了解到，汽車企業(yè)為了展示自家智能駕駛能力，近年來(lái)屢屢以“目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)誰(shuí)最強(qiáng)”“現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到哪一步了”等話題為市場(chǎng)營(yíng)銷噱頭，進(jìn)行所謂的各類非官方測(cè)試。比如，2024年12月23日，小米汽車微信公眾號(hào)發(fā)布“車位到車位先鋒版千人體驗(yàn)團(tuán)招募”消息，宣布招募先鋒版千人體驗(yàn)團(tuán)，率先體驗(yàn)“閘機(jī)卡口自動(dòng)通行”“目的地自動(dòng)開啟尋位泊車”等功能。
目前新造車品牌大多采用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公測(cè)方式，通過(guò)聆聽用戶意見修補(bǔ)潛在漏洞。這種測(cè)試方式安全嗎？對(duì)司機(jī)和其他道路使用者是否構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)？
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種做法有不負(fù)責(zé)任之嫌，尤其是在汽車這種產(chǎn)品上。與一般互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公測(cè)使用場(chǎng)景不同，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在測(cè)試過(guò)程中至多會(huì)出現(xiàn)閃退卡頓的現(xiàn)象，而智駕可能涉及生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在智駕的安全維度上與“用戶共創(chuàng)”并不合適。
汽車企業(yè)應(yīng)充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，確保產(chǎn)品功能穩(wěn)定性。吳博峰/攝
王鵬表示，汽車企業(yè)開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證、明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施具有重要意義。具體來(lái)看，相關(guān)措施可通過(guò)充分測(cè)試驗(yàn)證確保智駕系統(tǒng)穩(wěn)定，減少交通事故。同時(shí)，幫助消費(fèi)者正確理解使用智駕技術(shù)，避免安全風(fēng)險(xiǎn)。“在測(cè)試過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在技術(shù)缺陷，還可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，促使企業(yè)注重產(chǎn)品安全可靠性，提升整體質(zhì)量?！彼f(shuō)。
付炳鋒認(rèn)為，組合駕駛輔助系統(tǒng)作為車輛安全控制的重要組成部分，其技術(shù)特性決定了必須從源頭強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)理念，貫穿產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、交付、運(yùn)營(yíng)和升級(jí)的全過(guò)程。企業(yè)應(yīng)科學(xué)設(shè)定系統(tǒng)能力邊界和安全響應(yīng)機(jī)制，合理設(shè)計(jì)故障冗余與應(yīng)急策略，確保產(chǎn)品在不同駕駛場(chǎng)景下具備穩(wěn)定可控的性能。人機(jī)交互應(yīng)更加直觀、明確，避免系統(tǒng)提示模糊、駕駛員誤判等問題。同時(shí)，應(yīng)加大在測(cè)試驗(yàn)證、OTA升級(jí)等環(huán)節(jié)的投入，夯實(shí)產(chǎn)品安全的基礎(chǔ)能力，為消費(fèi)者提供可信賴的駕駛輔助體驗(yàn)。
引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性
“在智能駕駛向更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)的過(guò)程中，汽車企業(yè)不能只談體驗(yàn)而忽略安全，離開安全談智駕是本末倒置?！?月12日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞對(duì)目前的智駕發(fā)展公開表示了自己的看法。
記者注意到，本月以來(lái)，越來(lái)越多的車企在智能駕駛宣傳方面變得更加理性。
4月16日，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上對(duì)記者表示，目前所有的智能駕駛解決方案本質(zhì)上都是輔助駕駛，僅是在限定條件下的自動(dòng)駕駛，并非完全自動(dòng)駕駛，責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)?，F(xiàn)在聲稱已經(jīng)具備L3級(jí)能力的產(chǎn)品，更多是宣傳噱頭。
記者注意到，此次工作推進(jìn)會(huì)要求，車企須嚴(yán)格履行告知義務(wù)，確保消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能有正確認(rèn)知。
付炳鋒表示，組合駕駛輔助技術(shù)的普及必須同步推進(jìn)消費(fèi)者認(rèn)知水平的提升。企業(yè)應(yīng)在交付、使用、維護(hù)等各環(huán)節(jié)建立系統(tǒng)化的用戶教育機(jī)制，借助隨車手冊(cè)、車載終端提示、移動(dòng)APP、視頻演示、交付培訓(xùn)等多種形式，向消費(fèi)者清晰傳達(dá)系統(tǒng)的基本能力與適用范圍、使用過(guò)程中的駕駛員職責(zé)、操作規(guī)范與接管要求、應(yīng)急處置方法及系統(tǒng)局限性等內(nèi)容。同時(shí)，建議針對(duì)不同消費(fèi)群體（如首次購(gòu)車人、老年駕駛者等）提供差異化的認(rèn)知引導(dǎo)方案，真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普及+認(rèn)知普及”并重，夯實(shí)駕駛安全的第一道防線。
可以預(yù)見，隨著監(jiān)管層面逐步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車治理體系建設(shè)，此前市場(chǎng)上的各類智駕亂象將得到有效遏制，轉(zhuǎn)向更本質(zhì)的方向——安全。
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