中國消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者吳博峰)“未來電動車發(fā)展將呈現(xiàn)出三個(gè)趨勢，降低總成本、性能再升級、功能多樣化。首先，業(yè)內(nèi)要解決新能源車生產(chǎn)成本過高的問題。”1月11日，在中國電動汽車百人會論壇(2020)期間，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來5年電池仍有下降空間，降低成本對于打開電動車私人化市場至關(guān)重要。
在新能源車發(fā)展邁向第二個(gè)10年的關(guān)鍵時(shí)刻，由于補(bǔ)貼政策的變化，新能源車市場出現(xiàn)了較為明顯的波動。要使新能源車重回發(fā)展軌道，降低產(chǎn)品終端市場價(jià)格，才能贏得更多消費(fèi)者的青睞。
歐陽明高表示，新能源車成本包括購置成本和使用成本。目前使用成本優(yōu)勢明顯，但購置成本的優(yōu)勢并不顯著。購置成本過高，很大程度影響了人們對新能源車的選擇。
眾所周知，動力電池成本對車輛價(jià)格產(chǎn)生決定性的影響。據(jù)記者了解，目前一輛新能源車四成左右成本來自于動力電池。
對此，歐陽明高表示，目前電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.6元-1元/瓦時(shí)，但性能更好的三元鋰電池成本為1元/瓦時(shí)。隨著研發(fā)水平提升及量產(chǎn)化，到2025年，三元鋰電池有望下降至0.7元/瓦時(shí)。此外，電池回收利用價(jià)值亟待挖掘，待體系建立后也會有助于購買成本降低。
如今，日益成熟的消費(fèi)者在挑選新能源車時(shí)不僅關(guān)心續(xù)航里程表現(xiàn)，同時(shí)也看重車輛百公里電耗。
歐陽明高表示，工信部官方檢測數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，市場上主流新能源車型百公里電耗普遍下降，尤其是300-500公里范圍內(nèi)車輛百公里電耗不斷收窄，這是一個(gè)好現(xiàn)象。今年，已經(jīng)有汽車企業(yè)準(zhǔn)備向市場推出電耗控制在12千瓦時(shí)/100公里的500公里以上續(xù)航能力的電動轎車。
