中國消費者報報道 (記者吳博峰) 雖然整體車市仍未擺脫低迷狀態(tài)，但環(huán)比顯示出積極信號，降幅比2月有明顯收窄趨勢。3月，國內汽車銷量為143萬輛，同比下降43.3%。其中，乘用車銷量達到104.3萬輛，同比下滑幅度接近五成。4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))在京發(fā)布了最新汽車產銷情況。數據顯示，3月，自主品牌乘用車銷量銷售43.3萬輛，同比提升0.2個百分點，銷量并未大幅下滑。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，自主品牌3月市場表現良好，部分自主品牌銷量甚至超過了不少主流合資品牌。2月，受外部環(huán)境影響，國內汽車市場出現了斷崖式下跌。但自主品牌市場份額卻從37.5%突升至52.6%;3月，吉利汽車、長安汽車的銷售業(yè)績更是超過了北京奔馳、廣汽豐田、上汽通用等眾多合資品牌。
中汽協(xié)數據顯示，3月，吉利汽車和長安汽車銷量分別達到7.3萬輛和7.1萬輛，位列國內乘用車銷量榜單第二、三位，曾經的“王者”上汽大眾被擠至第四位。此外，長城汽車排名第九位，單月銷量為4.2萬輛。
以吉利汽車為例，3月吉利汽車旗下多款熱銷車型表現搶眼。其中，博越銷量超過1.5萬輛，帝豪家族銷量18358輛;遠景家族銷量17594輛。而領克品牌銷量7369輛，市場表現超出預期。
雖然從銷量榜單來看自主品牌表現突出，但這種勢頭能否持續(xù)下去?
其實，以上表現與自主品牌發(fā)展模式有著較大關系。長期以來，自主品牌習慣性布局“春季行情”，通常會集中向分布在各地經銷商投放更多新車，而這些轉移到經銷商手中的新車，直接轉換為車企眼中的實際“銷量”。這也是不少車企慣用的方式。
《中國消費者報》記者注意到，3月自主品牌市場份額經歷短暫高增長后迅速回落，市場份額已從2月的52.6%降至41.5%。隨著車企“壓庫”即將完成，自主品牌市場份額可能重新回落到原點。
3月，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效的控制，企業(yè)生產經營逐漸恢復。在生產端，企業(yè)復工復產情況明顯好轉，據中國汽車工業(yè)協(xié)會掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產調查情況統(tǒng)計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。
在消費端，由于疫情并沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。隨著國家相關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將會逐步恢復。
汽車市場優(yōu)惠政策是各方關注的焦點。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，今年車市負增長是大概率事件。如何將汽車市場下滑控制在最小范圍內，是各方應于關注重點。
事實證明，小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策可謂毀譽參半。陳士華表示，希望國家將汽車商品購置稅10%的統(tǒng)一比率進行調整，對不同車型要有差異化稅率，并進行長期差別化管理。
