中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）與行人發(fā)生碰撞、被路上的垃圾袋“逼停”、在綠燈狀態(tài)下停滯不前、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動……這幾天，有關(guān)蘿卜快跑的相關(guān)話題屢登各社交平臺熱搜榜。無人駕駛出租車固然火了，但其行駛過程中出現(xiàn)的種種“小插曲”，反映了智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)，也引發(fā)了公眾的熱議，目前輔助駕駛功能究竟靠譜嗎？
公眾關(guān)切的背后，折射出汽車智能化正快速融入大眾生活，成為消費(fèi)者購車決策中的重要考量因素。那么，普通消費(fèi)者又該如何判斷一輛車智能化水平的高低呢？此時(shí)，專業(yè)權(quán)威的第三方評價(jià)顯得尤為重要。7月1日起，由中汽測評發(fā)布的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C—ICAP）2024版正式實(shí)施，根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展再一次更新了測評場景，可對車輛輔助駕駛性能進(jìn)行獨(dú)立、公正、專業(yè)的評價(jià)。
汽車在日常行車過程中，難以避免會遇到行人穿行、道路施工、交通事故等突發(fā)場景，緊急避險(xiǎn)能力著重考察車輛在突發(fā)情況下的主動安全能力。對此，2024版C-ICAP基礎(chǔ)行車輔助測評細(xì)則中新增了目標(biāo)位縱向移動的場景。
目標(biāo)物縱向移動測試場景。資料圖片
據(jù)介紹，在基礎(chǔ)行車輔助測評細(xì)則中，目標(biāo)物縱向移動測試模擬行人在機(jī)動車道行走的危險(xiǎn)情況，測試車輛以60km/h、80km/h的速度快速行駛，對車輛行車輔助功能的安全性進(jìn)行較高難度的測試。
輔助駕駛系統(tǒng)雖然能夠提供一定程度的自動化支持，但駕駛員仍然是功能操作和責(zé)任主體。這意味著，即使在輔助駕駛模式下，駕駛員也需要保持對車輛的監(jiān)控，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的控制權(quán)，如在泊車場景下，自動泊車系統(tǒng)可以讓停車變得更便利，但有其自身的局限性，在靠路邊停車過程中，經(jīng)常會遇到后方出現(xiàn)自行車等情況，因此，駕駛員在泊車仍要注意觀察。
為模擬泊車過程中后方遇到自行車或行人場景，2024版C-ICAP基礎(chǔ)泊車輔助測評細(xì)則中引入了平行車位-車位線車位泊入測試場景。
據(jù)了解，在基礎(chǔ)泊車輔助測評細(xì)則中，該場景由三個(gè)車位線車位、障礙車輛和自行車構(gòu)成。一障礙車輛靜止在車位內(nèi)，自行車放置在目標(biāo)車位相鄰車位旁。
路邊停車遇自行車。資料圖片
測試過程中，當(dāng)試驗(yàn)車輛搜索到目標(biāo)車位并靜止后，測試工程師選擇目標(biāo)停車位啟動泊車輔助系統(tǒng)后，自行車沿預(yù)定路線行駛，剎停于目標(biāo)車位中線處，干擾試驗(yàn)車輛的泊入過程。
在部分地下停車場中，停車位與出入口相鄰，導(dǎo)致泊車過程中可能會遇到行人橫穿。為模擬該場景，2024版C—ICAP規(guī)程基礎(chǔ)泊車輔助測評細(xì)則中引入了垂直車位—車位線車位泊入測試場景。
測試過程中，在試驗(yàn)車輛最后一次入庫過程中，當(dāng)車尾越過車位線前沿時(shí)，行人目標(biāo)物出發(fā)并穿過目標(biāo)車位，考驗(yàn)車輛的避障能力與安全性。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場占有率逐步走高，輔助駕駛功能的裝車率屢創(chuàng)新高，科學(xué)客觀公正的測試及評價(jià)車輛輔助駕駛性能表現(xiàn)，已成為消費(fèi)者購車決策中的重要參考指標(biāo)。業(yè)界期待2024版C—ICAP的落地實(shí)施，中汽測評將以汽車測評的專業(yè)身份，從第三方測評視角，為消費(fèi)者提供更多車輛智能網(wǎng)聯(lián)性能表現(xiàn)，同時(shí)推動汽車產(chǎn)品優(yōu)化智能表現(xiàn)，不斷改善車輛智駕體驗(yàn)。
