中國消費者報報道（記者吳博峰）對于汽車市場而言，4月的上海因第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展）的舉辦而顯得格外熱鬧。車市競爭激烈，帶動車展早在前期預熱階段，就已受到市場各方持續(xù)關注。
作為全球A級車展之一，上海國際汽車工業(yè)展覽會有著車市發(fā)展“風向標”稱號。它不僅受到全球汽車企業(yè)的高度重視，更成為廣大汽車消費者了解汽車市場發(fā)展趨勢的重要平臺。隨著全球汽車產業(yè)向新能源和智能化加速轉型，本屆上海車展更是吸引了全球目光。眾多國內外主流汽車品牌和科技企業(yè)紛紛攜重磅產品和前沿技術亮相，力求在這個舞臺上展現(xiàn)自身實力，引領品牌突破向上。
續(xù)航與補能技術全面突破
“作為引領品牌未來發(fā)展的重要趨勢，我們在本屆車展上公布多項電動領域新技術，以加速推進品牌轉型發(fā)展步伐?！北緦?span style="text-wrap-mode: wrap;">上海車展開幕首日，多家車企負責人就新能源車發(fā)展表達了相同的看法。
與市場預期相同，在本屆車展上，新能源車成為車企共同發(fā)力對象。相比往屆上海國際車展，本屆車展現(xiàn)場，汽車企業(yè)不僅在產品布局上發(fā)力，還在技術創(chuàng)新和新技術普及方面做足了文章。
針對消費市場期待的續(xù)航需求，多家車企為本屆上海車展帶來了最新技術成果。奧迪A6L e-tron量產版作為奧迪A6L量產史上首次采用純電動力驅動的車型正式發(fā)布，新車基于PPE純電平臺開發(fā)，續(xù)航超過750公里；上汽大眾的首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，其綜合續(xù)航里程超1000公里，旨在滿足消費市場對于增程式車型不斷增長的偏好。
對新能源車而言，接近傳統(tǒng)燃油車的使用體驗是其能否贏得消費市場認可的關鍵。相比傳統(tǒng)燃油車3—5分鐘左右的加油時長，此前以小時為單位的新能源車補能時間盡顯劣勢。然而，在車展現(xiàn)場記者發(fā)現(xiàn)，此次各大車企推出的各類快充標識隨處可見，補能效率提升似乎就在眼前。
在比亞迪展臺，一臺展車正通過其上月發(fā)布的“兆瓦閃充”系統(tǒng)補能。據(jù)展臺技術人員介紹，這項基于1000V全域高壓架構和10C倍率電池的技術，可在5分鐘內補充407公里續(xù)航，補能體驗幾乎與燃油車加油速度相當。
新能源車補能效率提升備受消費市場關注。吳博峰/攝
事實上，補能體驗的提升與動力電池生產企業(yè)的相關技術發(fā)展有直接關系。在本屆車展上，寧德時代發(fā)布了3款新產品。其中，第二代神行超充電池是兼具800公里續(xù)航和峰值12C充電能力的磷酸鐵鋰電池，與目前市場上量產的主流4C快充相比，效率提升300%，充電速度可達到30秒75公里（即一秒2.5公里），大幅縮短新能源車主補能等待時間。
從功能配置到場景體驗
車企的全面布局離不開消費群體的變遷以及對應而來的需求變化。當前，隨著年輕消費群體日漸成為汽車購買主力軍，消費市場對于車輛產品功能的使用需求也悄然發(fā)生變化。記者在車展現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，不少年輕消費者購車目光從偏愛配置拉滿的功能比拼轉向考慮更加個性化、場景化的用車體驗，Z世代消費者的入場為車圈增添了一份年輕氣息。
在車展現(xiàn)場，特意從外地前來參觀的消費者李非表示：“原來購車往往以配置功能為主要考慮因素，而未來購車重心會將乘員用車體驗放在首位，希望能在旅途中享受到別樣樂趣。”
智能座艙吸引多位消費者前來體驗。吳博峰/攝
智能座艙作為汽車智能化的重要組成部分，在本屆上海車展上備受關注，AI大模型成為其核心驅動力。車企們利用AI技術實現(xiàn)了智能座艙的質的飛躍，通過分析用戶的各種數(shù)據(jù)，如駕駛習慣、音樂偏好等，為用戶打造個性化的座艙環(huán)境。
例如，科大訊飛攜多款Demo car、客戶量產車型及解決方案亮相，展示AI大模型在智能座艙、智慧聲場、車企數(shù)智化等領域的最新成果。在車展現(xiàn)場，星火智能座艙Demo car展示了豐富智能體應用，如影視智能體化身“追劇搭子”、賽事智能體為NBA球迷“量身定制”、新聞智能體每天24小時不間斷更新等，為用戶帶來便捷貼心服務。
作為國內智駕科技企業(yè)，地平線在本屆車展亮相了其最新推出的Horizon Cell“彈夾系統(tǒng)”。它能夠實現(xiàn)硬件可插拔、軟件可升級，支持基于征程6系列的多元化解決方案，滿足駕駛者對各類城區(qū)輔助駕駛的性能需求及升級迭代。
智能化轉型與本土化創(chuàng)新
近年來，受“新四化”技術轉型影響，合資品牌市場份額持續(xù)下降。截至目前，合資品牌市場份額僅剩三成左右，與其在傳統(tǒng)燃油車時代形成了鮮明對比。
面對市場發(fā)展現(xiàn)狀，合資品牌到了必須要做出改變的時候。今年上海國際車展前夕，上汽大眾總經理賈健旭公開表示：“要把失去的5年時間搶回來?！?/p>
在本屆上海車展現(xiàn)場，記者注意到，為實現(xiàn)這一目標，多家合資品牌均采取了本土化創(chuàng)新實現(xiàn)智能化轉型的策略。例如，寶馬品牌由上海設計團隊主導開發(fā)的中國專屬車型，深度融入本土美學偏好與功能需求；上汽奧迪選擇與國產科技公司攜手合作，以提升其在智能化領域的技術優(yōu)勢，亮相車展的上汽奧迪A5L Sportback成為首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，智能座艙功能強大且專為中國路況優(yōu)化。
在此之前，上汽通用發(fā)布的別克“世家”MPV，就是基于中國團隊研發(fā)的“逍遙”超級融合架構，支持多種車身形式與動力系統(tǒng)。別克品牌還表示，從2025年起在中國市場上將只推出新能源車型。
行業(yè)洞察
中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《中國消費者報》記者表示，本屆上海車展體現(xiàn)了在智能網聯(lián)新能源汽車時代，科技與汽車的深度融合，并且這一融合還在進一步加速。特別是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術，科技公司及供應鏈參展企業(yè)數(shù)量明顯增多，這表明在智能汽車上的應用更加深入，成為行業(yè)創(chuàng)新新熱點。
從本屆上海車展可以看出，無論是自主品牌還是合資品牌，都在通過技術創(chuàng)新和本土化創(chuàng)新來提升自身競爭力。技術突圍為觀察行業(yè)變革提供了多維度的分析視角，從軟件公司合作研發(fā)到專屬平臺打造，構建起合資車企中更完善的本土化創(chuàng)新體系。
付于武表示，當行業(yè)競爭從單一產品維度比拼轉向系統(tǒng)綜合能力競爭，唯有掌握核心技術控制權、建立開放創(chuàng)新生態(tài)的企業(yè)，才能在電動化與智能化的賽道實現(xiàn)價值重構。當自主品牌憑借智能化配置快速搶占市場時，越來越多的合資車企選擇以“全球化視野+本土化方案”的組合拳順應消費市場趨勢，而這也成為了本屆上海車展的亮點之一。
