廠家只提供車身，經(jīng)銷商配上電池，上下游產(chǎn)業(yè)一番“默契”分工，一輛電動(dòng)自行車便“改裝”裝完成了。但這種電動(dòng)自行車不僅與國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范文件要求不符，同時(shí)還造成消費(fèi)者的安全安全隱患。
如今，電動(dòng)自行車往來(lái)穿梭于城鄉(xiāng)的大街小巷，是百姓出行的重要代步工具，也是即時(shí)配送人員的交通“利器”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.5億輛。令人瞠目的數(shù)字背后，更是觸目驚心的火災(zāi)發(fā)生次數(shù)。
電動(dòng)自行車是國(guó)家實(shí)施強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，其生產(chǎn)資質(zhì)和管理程序都有相應(yīng)的規(guī)定。目前市場(chǎng)上存在的車身與電池拆分銷售，但又組裝成成車銷售，實(shí)際上規(guī)避了產(chǎn)品安全性的檢測(cè)和監(jiān)督，既違規(guī)又危險(xiǎn)。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》明確，裝配完整的電動(dòng)自行車必須含有蓄電池部件。前不久，市場(chǎng)監(jiān)管總局等三部門聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范條件》等政策文件，要求廠家與經(jīng)銷商自覺抵制電動(dòng)自行車和蓄電池違規(guī)篡改行為。由此可見，行業(yè)管理的“緊箍咒”不可謂不緊，禁止改裝與組裝的規(guī)范不可謂不明確，但電動(dòng)自行車違規(guī)改裝亂象依然屢禁不絕。
有些經(jīng)銷商擅自或者生產(chǎn)商與經(jīng)營(yíng)商暗通款曲，將出廠時(shí)“裝配完整的電動(dòng)自行車”，按照消費(fèi)者的“點(diǎn)單”自行配置電池，實(shí)際上超出了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍。這樣的車一旦上路，將給道路交通和公共安全帶來(lái)巨大的安全隱患。在這個(gè)“點(diǎn)單”銷售的過程中，廠家不負(fù)責(zé)任地做“減法”，銷售“裸車”減省成本；經(jīng)銷商大刀闊斧地做“加法”，加裝改裝電池，獲得高額利潤(rùn)。一“加”一“減”，經(jīng)營(yíng)者賺的缽滿盆滿，深藏隱患的電動(dòng)自行車便駛上了大街小巷。
實(shí)際上，國(guó)家對(duì)不同產(chǎn)品的管理力度不同正是基于產(chǎn)品本身的特性，對(duì)于直接關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)安全的藥品、食品、易燃易爆等產(chǎn)品，國(guó)家實(shí)行嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，就是為了最大限度保護(hù)人們生命健康和安全。上述擅自組裝的行為，看似滿足市場(chǎng)需求，實(shí)際是違法甚至犯罪的行為，會(huì)給不確定的廣大公眾帶來(lái)危險(xiǎn)和傷害。
當(dāng)然，我們也應(yīng)該鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加快推進(jìn)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，研發(fā)、生產(chǎn)出安全可靠、品質(zhì)優(yōu)良、性價(jià)比高的電動(dòng)自行車與電池，不斷滿足市場(chǎng)提質(zhì)升級(jí)需要。
但是，任何時(shí)候都不應(yīng)忘了產(chǎn)品安全才是立身之本與發(fā)展之基，產(chǎn)品安全可靠企業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。生產(chǎn)商經(jīng)銷商，請(qǐng)停下你們?nèi)我狻敖M裝”電動(dòng)自行車的手，避免滑向造成嚴(yán)重危害后果的犯罪行為。（徐文智）
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